邂逅“网红动车组”机会来了

　　四川再添一对复兴号动车组
　　邂逅“网红动车组”机会来了

复兴号动车组驶抵广元站。

成都高铁司机首次值乘复兴号动车组。

车厢内部高端大气上档次。

　　华西都市报讯（记者李智摄影刘陈平）8月16日下午4点38分，广元火车站，一声长鸣，由上海虹桥始发、终到重庆西站的G1975次列车缓缓驶入一站台。很多熟悉动车的乘客惊喜地发现，眼前的列车，竟然是复兴号动车组，乘客纷纷和列车合影。
　　继复兴号动车组担当成都往返北京G89/90次列车后，四川再添一对由复兴号担当的列车，即重庆至上海G1975/1976次列车，途经成渝、西成高铁。
　　本次列车为CR400BF型号。车头驾驶室外侧有一抹金色，也被称为“金凤凰”。
　　下午4点42分，列车准时从广元站发出，驶向成都。
　　在列车二等座车厢，记者发现，与和谐号动车组相比，座位间距有所扩大，乘坐更加舒适。车厢连接处都使用了自动门，同时大量使用褐色木材作为装饰，看起来非常有质感。
　　此前，由复兴号动车组担当的G89/90次列车虽然经过西成高铁，但在四川省内只经停成都一站。而新添加的G1975/1976次列车，在四川境内，均由成都局动车司机值乘。
　　这趟复兴号动车组途经西成、成渝高铁，经停广元、江油、绵阳、德阳、成都等四川境内城市，要邂逅复兴号的朋友们，机会来了！

　　16日下午，华西都市报、封面新闻记者登上复兴号动车组，一探究竟。总的来说，复兴号高颜值、科技感十足。

　　“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
　　其次，“复兴号”是纯“中国基因”的中国制造，标志着我国高速动车组已经走在世界先进前列。
　　为了适应中国地域广阔，温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种情况下，进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。
　　另外，“复兴号”的设计寿命达到了30年，是最有安全感的动车组，拥有智能化感知系统，全车部署了2500余项监测点，能够进行全方位实时监测，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能自动采取限速或停车措施。

　　16日，记者从中国铁路成都局集团公司成都机务段了解到，在前期，为了做好“复兴号”的值乘工作，该段多次深入调研，并组织职能科室及车间、车队管理人员与厂家及外局已使用人员进行技术交流。成都机务段为高铁司机们配备了“复兴号”的技术资料，并进行深入培训讲解。
　　在培训中，高铁司机们一个个跃跃欲试，认真学习业务，并与现有的不同型号的动车组进行对比，熟悉掌握“复兴号”的各种操纵特点，为接下来能够胜任复兴号动车组的值乘任务，夯实基础。
　　成都机务段目前已投入15名动车司机值乘复兴号动车组，后续也储备60余名动车司机，满足值乘复兴号动车组的需要。

　　成贵铁路乐山至兴文石海站区间，将作为250公里/小时“复兴号”动车组试验段，以便研究制定“复兴号”动车组定型生产的中国标准。
　　成贵铁路起于成都，途经四川、云南、贵州，最终到达贵阳接入贵阳东站，全长600余公里，设计最高时速250公里，其中成都至乐山段已于2014年12月开通运营。
　　乐山至兴文石海段，长约225公里，共设乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海7个车站，全线建成后，成都最快3小时至贵阳。
　　华西都市报-封面新闻记者李智