引江济淮工程淠河总干渠渡槽首件钢构件制造完成

　　中新网合肥9月2日电(刘鸿鹤 李松)9月1日上午10时许，由中国中铁四局钢结构建筑公司承建的引江济淮工程淠河总干渠渡槽首件钢构件如期制造完成，标志着该工程淠河总干渠渡槽钢结构杆件正式进入批量制造阶段，为下一步杆件吊装及渡槽按期建成通水奠定了基础。

　　据了解，引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程，自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里，供水范围涵盖了安徽省12市和河南省2市，共55个区县，涉及面积约7万平方公里。项目于2016年12月29日在安徽省肥西县派河口泵站枢纽建设工地正式开工建设，预计2022年4月实现全线通水目标，届时将连通长江、淮河两大黄金水道，减少船只绕行至少200多公里。

　　据中铁四局钢结构建筑公司引江济淮淠河总干渠渡槽项目总工程师杜伸云介绍，引江济淮工程淠河总干渠渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，如同五里墩立交“桥上有桥”一样，形成了“河上有河”的立体交叉格局。

　　该桥采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合体系设计，总长350米，其中钢渡槽长度为246米，主跨跨度达到110米，总重约2.1万吨。“由于桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂，因此杆件制造及安装过程中的焊接质量控制、杆件的制造及安装精度控制便成为本工程的重难点，特别是渡槽底部棱角焊缝通渠后长期处于水下，受水流横向冲击动荷载和温度荷载的影响，对焊缝成型的质量要求就更加严苛。”杜伸云说。

　　为此，中国中铁四局钢结构建筑公司全周期开展运用BIM技术，实现淠河总干渠渡槽建设过程数字化、信息化管理，并通过运用新技术、新工艺，收集整理出全焊桁架式梁拱组合体系钢渡槽制造及焊接施工数据库，以及探索实践渡槽钢桁梁组拼施工工法、全焊钢结构焊接变形控制工法和不锈钢复合板波折板成型及焊接工法等一系列工艺技术，确保项目安全高质量建设。

　　“项目于2019年3月底正式开工，2019年9月底开始集中供梁，预计2020年12月底完成全部的现场钢构件焊接和涂装工作。”杜伸云说，全桥外观如雕梁画栋，一派新桥古韵风貌，灯光系统采用外冷内暖，槽中水体与波纹板碰撞又形成水流涟漪。同时，桥头分流岛上的监控塔采用水滴式的玲珑塔造型，呈现出水桥、水玲珑、水涟漪相伴而生的动感画面。

　　作为安徽省基础设施“一号工程”，引江济淮工程对辐射长江、润泽安徽、造福淮河、惠及河南的水资源配置和推动经济社会发展、水环境改善具有重要意义。同时，该工程也是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建设工程之后的又一项壮举，展现了国家强大的建造实力。(完)