中国第一家低成本航空公司春秋航空有限公司又爆惊人之语，该公司董事长王正华近日表示，只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票。此话题引发了网友热议，旅客的安全如何保障？飞机载重如何平衡？

　　笔者感觉这件事情被外界给误读了。因为，飞机卖站票和公共汽车的卖站票应该是两码事。

　　这就像拿飞机票实名制和火车票实名制不是一回事一样，飞机票实名制解决的是安全问题，需要在上机之前核对乘客的身份，而火车票实名制解决的是黄牛党倒票的问题，只需要在火车上核对乘客身份即可。而飞机的卖站票不过是削减服务，以便尽可能地降低成本以达到降低票价的目的而已。而且印度的廉价航空公司也早就这么做了。

　　早在2007年10月份，《人民日报》就刊登过一篇亲身体验印度廉价航空的文章。文章介绍说：印度人大多还不富裕，但出行选择乘坐飞机的越来越多。作者乘坐的是印度首家廉价航空公司的航班。那是一架空客A320飞机，外表看起来很气派，机舱里却很拥挤：整个机舱共有180个座位，不分等级。登机牌上没有座位号，空姐说，挑一个没人的座位坐下即可。而为了节约成本，飞机上不免费提供饮食。很多乘客还把自己带的食品放到小桌板上，自顾自地吃喝起来。虽然坐这样的飞机很不舒服，而且人多嘈杂拥挤，但许多乘客都认为“很满意”，理由是票价低，不仅能坐上飞机，还大大节省了时间。

　　文章中还说：此类航班的票价比国有航空公司的票价低一半以上。为了不断降低票价，增强竞争力，该公司想方设法降低运营成本。有媒体认为，廉价航空公司的迅速发展，为印度掀起一场交通工具的革命，这场革命的主要贡献在于，打破了航空市场和铁路市场的垄断局面，给老百姓出行提供了更多方便，也让更多的人实现了坐得起飞机的梦想。

　　春秋航空的说法，多少有点“一语惊人”。其实选择乘坐廉价航空出行的人，主要为了既廉价又省时间，那么如果能够保证乘客安全，国内的民航像印度一样卖“站票”有什么不可呢？(杨凤霞)