南航(600029.SH；1055.HK)将成为30亿元财政注资的受益者，不过注资仍难以解除南航的资金警报，而且热盼着政府施以援手的远非南航一家，爆出套保(燃油套期保值合约)巨亏共50亿元的东航(600115.SH；0670.HK)和国航(601111.SH；0753.HK)的资金状况也不妙。

　　东方航空昨天公告说，该公司从母公司东航集团获悉，东航集团正在向国家申请国有资本经营预算，该事宜涉及的相关法律法规和部门较多，东航集团正在积极联络和沟通，目前尚在申办过程中。

　　不过，即便巨额注资迅速到账，也无法改变中国航空商们的困境。南航董事长刘绍勇今年初曾不止一次地公开表示，希望获得中央注资400亿元。国信证券分析师黄金香昨天发表的分析报告称，整体上看，政府注资只能改善航空商的资本状况，却难以改变航空商的盈利能力，因此也难以改变航空商在未来一两年的经营困境。“对于财政困难的南航而言，我们相信注资仅是短期的解决方法，预料更加深远的行业重组将在明年发生。”瑞银报告亦称。

　　就现状而言，东航和国航并不缺乏需要注资的理由。继国航之后，东航昨天也披露了截至10月31日套保亏损额达到18.3亿元的噩耗。此前，国航披露套保浮亏达31亿元。至此，两大航空商的套保浮亏已经接近50亿元。而随着国际油价的继续下降，损失或许会更大。南航这方面略好，因为其国际航线用油较少，而且在套保业务上相对更为谨慎，外界预计南航将不会步国航、东航巨额套保亏损的后尘。

　　套保巨亏还只是笼罩在国内航空商头顶的乌云之一，它们正在集体承受着全球经济衰退的重创。此前，三大航空商公布的三季报显示，东航亏损22.92亿元，国航亏损6.57亿元，而南航也仅是勉强维持资金平衡。

　　东航、南航昨天双双停牌。受注资消息刺激，国航A股一开盘便封在涨停板上，H股也大幅拉升了一成。上海航空和海南航空在A股市场也同样以涨停开盘。(记者 李隽琼）