据《21世纪经济报道》的消息，交通部宣布明年中国交通行业将实现1万亿元的投资规模。其中，收费公路建设政策继续保持不变。交通部新闻发言人何建中指出，2010年有三个要实现的目标。一是东部地区要基本形成高速公路网。 二是中部地区基本形成比较完善的干线公路网。另外，全国的乡镇要基本实现通油路、水泥路。

　　燃油税改革的方案在激辩中渐渐清晰，除了养路费免收外，其他的诸如过路费、过桥费等费用一概不纳入免收的行列，这意味着遍布我国各地的收费站卡可以继续存在。

　　在这样的背景之下，交通部这万亿元修路的投资规模，不仅没有让笔者为基础建设加强感到欣喜，反而平添了些许忧虑。因为这万亿元的道路修好之后，“收费还贷”很可能是顺理成章的事，基础设施的确是得到了加强，但公众开车出行的费用却也增加了。

　　如果是国家明令允许的收费倒还罢了，更令人忧虑的，是那些不合法合规的收费站点。这些站点，基本上以县乡甚至是村为单位，逢路便设卡，来车就收费，道路的质量修得越好，则意味着收费的标准可以越高。面对这种情况的出现，相关部门显然不能一门心思只修路，两耳不闻抗议声。

　　扩大内需是件好事，按照扩大内需的要求投资修路同样是件大好事，但若是这些好事在给个别地区、个别部门带来收益的同时，却加剧了开车出行者的经济负担，那么有关方面就得反思设想与现实如何对接的问题了。毕竟，扩大内需搞经济建设的终极目的，是要还利于民，而非与民争利。

　　有鉴于此，有关部门在扩大投资规模、加大修路力度的时候，应该多修些免费公路；与此同时，必须成立专门的机构，对遍布全国城乡的各种收费站点进行一次彻底的清理与整顿，符合要求的留下来，不符合要求的坚决撤掉。 (瀚海风)