中国地铁盾构首次成功下穿运营中高铁隧道

　　【解说】当地时间4月8日，随着“先锋号”盾构机的稳步掘进，长沙地铁3号线顺利从不断有动车组通过的京港高铁浏阳河隧道下方穿过，宣告中国地铁盾构首次成功下穿运营中的高铁隧道。

　　当天上午，中新社记者在长沙地铁3号线隧道内看到，长约80米的盾构设备正在地下掘进，而它的上方正是京港高铁浏阳河隧道。据了解，京港高铁是中国南北交通客运大动脉，每天有280多趟车次通过，高峰时期运营线路上平均每三至四分钟就有一趟列车高速驶过。长沙地铁3号线下穿位置距离浏阳河高铁隧道底部约11米，下穿总长度达75.3米。

　　【同期】中铁二十五局长沙市轨道3号线一期工程14标 项目书记　邹世涛

　　我们这个下穿任务，是属于下穿运营中的高铁，就是全国首例，之前是没有什么以往的经验借鉴。所以我们在这一段，我们提前采取了一个200米的试验段，这个试验段的地址、埋深包括地质条件，都跟我们下穿高铁的条件差不多，然后我们经过一个试验，就是一个数据的总结，特别是盾构机掘进参数的总结，然后经过可行性论证以后，我们再进行一个正式的下穿。

　　【解说】施工方中铁二十五局该项目书记邹世涛介绍，长沙春节后长达60多天的阴雨天气，加上施工隧道所处地层遇水易软化，给下穿沉降控制增添了极大的难度。为保证高铁行车安全，施工方在浏阳河隧道内布置了两台测量机器人和120个自动化变形监测点，每半个小时采集一次数据，当沉降监测超过1.4毫米预警值，监测系统就会发出警报。

　　【同期】中铁二十五局长沙市轨道3号线一期工程14标 项目书记　邹世涛

　　我们下穿的时候，因为为了武广(京港)高铁正常运行，在高铁隧道内不能采取任何加固措施，我们唯一能做的就是保证盾构机掘进参数的调整，特别是要控制，严格控制出土量，确保沉降能够有所控制。

　　【解说】据介绍，此次成功穿越，标志着中国城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现零的突破。目前，中铁二十五局正着手与西南交通大学联合申报多项国家专利，并计划将部分科技成果申报为国际先进水平。

　　记者 徐志雄 付敬懿 长沙报道

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