香港人多地狭，以车辆数量算，每公里道路承载超过280辆汽车。然而，香港城市中心平均车速多年均保持在30公里以上。虽然每天也有车流量大的高峰，但除非发生事故，路面被“堵死”的情况极少。

　　令香港道路通畅的因素有很多，但公认以“公交优先”政策最为重要。在700万香港市民中，九成以公交出行。特区政府公布的最新数字显示，今年7月，平均每天有1165万人次乘坐各种交通工具。当中430万人次乘坐地铁，390万人次搭大巴，185万人次坐小巴，115万人次“打的”，其余的则乘坐渡轮、有轨电车、缆车等交通工具。

　　各种交通工具中，铁路又是“重中之重”。香港铁路交通系统四通八达，全长239.5公里，由地铁、轻铁、机场快线等行车网络构成。地铁换乘也很方便，只要是两条路线之间，一定是对面站台换乘，无需上下楼梯。

　　“停在这里的车，至少70%平时都不开。”跑马地金龙停车场的赵先生说，在香港开车的成本很高，高油价、高停车费，算下来不比“打的”便宜。征收相当于车款35%至65%的首次登记税，根据汽车排气量每年收取4000至11000港元的牌照费，以及在每公升油价中加收6.06港元的高额燃油税，是特区政府限制私家车增长或上路的“三板斧”。

　　政府政策加市场调节，直接减少了路面上的私家车数量，成为交通通畅的重要支持因素。香港运输署披露的数字显示，目前香港共有汽车57.3万辆，其中私家车38.1万辆，占66%，但平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占七成以上。 (记者 刘 韬)