毛泽东号机车首载客 货运68年安全行驶954万公里

“毛泽东号”机车昨天开始执行新的历史使命。京华时报记者范继文摄

　　昨天是全国铁路实行新运行图的首日，下午1点38分，随着一声汽笛长鸣，北京西站1号站台上，一列蓝白相间的K1071次旅客列车缓缓向东，开往安徽安庆。与以往不同的是，这趟列车由“毛泽东号”机车牵引，这意味着“毛泽东号”机车正式结束68年担当货物列车运输的历史，开启牵引旅客列车的任务，正式载客运行。

　　北京铁路局介绍，从7月1日开始，北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车开始担当京九线K1071/2次北京西至阜阳间的旅客列车牵引任务，运输里程全长855公里，纵跨北京、济南、郑州、上海等4个铁路局，中途停靠12站，北京西至阜阳间运行时间9小时59分，阜阳至北京西间运行10小时58分。在阜阳至安庆段，列车牵引任务将由其他机车担当。

　　作为一列近70年从事货运的机车，“毛泽东号”首次参与客运任务是否能保障列车安全行驶？北京铁路局丰台机务段相关负责人告诉记者，为保证“毛泽东号”机车的安全行驶，北京铁路局丰台机务段成立了“毛泽东号”机车专修组，抽调检修车间优秀的专业技术能手对机车进行精细化维修、保养，及时处置机车存在的风险隐患。为确保安全，首发客运前，“毛泽东号”被送回到大连，进行了两年的检修。

　　“功率大、冲劲大！”此前，机务组进行了同机型的试跑。现任“毛泽东号”司机长的刘钰峰告诉记者，由于“毛泽东号”功率大，对于客运来说“冲劲儿大”，所以需要全程手动操作，为了让旅客乘车时感觉平稳舒适，需要司机严格控制好速度，减少旅客的颠簸。

　　旅客吴先生年近古稀，在候车室他收到了一份宣传册，告知他即将乘坐的列车是著名的“毛泽东号”。匆匆上车放了行李，吴先生又跑到站台上，顺着站台一直朝前走，要去亲眼看看这只在电影中见过的传奇般的车头。

　　■机车档案

　　“毛泽东号”机车诞生于解放战争的炮火硝烟之中，1946年，为支援解放战争，缓解铁路运输运力不足的困难，哈尔滨机务段的工人开展了“死车复活”运动。经过27个昼夜的奋战，工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。按照工人们的要求，这台机车被命名为“毛泽东号”。

　　“毛泽东号”机车最初隶属于哈尔滨机务段，构造速度80公里/小时。解放战争期间，“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。1949年，这台模范机车“落户”北京，编入北京铁路分局的机车序列。

　　先后四次换型的“毛泽东号”机车见证了中国机车工业的发展历程，这是全世界单车功率最大的机车，9600千瓦，运输速度现在能达到120公里。68年间，“毛泽东号”机车安全走行954万公里，节电147万度，节约油脂材料费42万元。