泛亚铁路西线大保段“修地铁” 秀岭隧道为拦路虎

　　中新网大理11月19日电 (王艳龙)随着云南对外开放不断提速和国家加快中西部铁路建设政策出台，泛亚铁路出境大通道建设备受关注。记者19日走访泛亚铁路西线大(理)保(山)段建设工地获悉，参建者正以愚公移山的精神推进该段“地铁式铁路”建设，力争早日打通连接东盟的出境铁路大通道。

　　大保段为泛亚铁路西线大(理)瑞(丽)铁路的重要组成部分，东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽。受高黎贡山越岭方案控制，分为大理～保山、保山～瑞丽两段实施。大保段线路长133.641km，于2008年开工建设，计划工期66个月。受横断山脉复杂多变的地质结构影响，线路共有隧道共21座，共计103.71km，其中，秀岭、大坡岭、杉阳、大柱山4座隧道共计60.162km；桥梁34座计11.902km，桥隧比高达87.4%，被建设者和当地群众戏称为“像修地铁一样修铁路”。

　　秀岭隧道施工工人翁昌洪告诉记者，他从事打隧道工作已经10余年，该隧道施工过程中岩层瞬息变化，是“真正的设计赶不上变化的隧道”，也是他见过的最难对付的隧道，他们只能根据经验，不断调整施工方法推进。

　　秀岭隧道全长17623m，属构造剥蚀高中山地貌，穿越7条断裂带和160多处围岩。全隧道III级围岩占52%；IV级围岩占25%；V级围岩占23%，为云南在建铁路最长单洞，全线建设的最大拦路虎。施工方中铁八局大瑞铁路项目部统计，该隧道自2008年开挖至今遭遇山体地表开裂、坍方等各种问题影响，合计正洞影响工期4.8个月，平导影响工期9.2个月。

　　中铁八局大瑞铁路项目部党工委书记彭双福表示，这条铁路桥隧比居高，施工难度大，沿线附近还常有地震活动影响，但该路作为云南出境大通道，他们正通过劳动比赛，倒排工期，加强生产资金和施工资源保障，加强施工组织与技术管理，努力推进施工进度。

　　中铁八局负责大瑞铁路(大保段)I标段70.14km铁路建设，其中包括秀岭隧道建设。截至11月12日，秀岭隧道正洞仅完成开累4947.2m。

　　昆明铁路局滇西铁路建设指挥部表示，目前，各方正通过倒排施组，按大理、保山双向铺架的方案进行工期控制，从资金、人员、设备补充配备方面落实既定计划，确保投入，满足项目管理需要，并加强现场组织管理等，持续推进大保段建设，力争实现2019年开通目标。

　　截至10月底，大保段完成桥梁10座，贯通隧道7座。开累完成路基土石方530万立方，占设计数量75.6%；完成桥梁8789.14成桥米，占设计数量73.8%；完成正线隧道37.8Km，占设计数量的36.46%，开累完成投资347100万元，完成设计数量的61.98%。

　　泛亚铁路西线云南境内段主要由广(通)昆(昆明)复线、广(通)大(大理)复线、新建大保段和保山至中缅边境保(山)瑞(丽)段组成。广昆复线年内将建成通车，保瑞段有望明年初开工建设。(完)