一路向西，新疆高铁通世界

　　中新社乌鲁木齐5月30日电 (记者 韩晨)27岁的张强摘下自己的白色安全帽，将记者引进简易搭建的铁皮“会客室”。在他身后，是乌鲁木齐高铁片区。乌鲁木齐高铁新客站、南北广场以及作为高铁新客站重要的便民交通工具地铁线等施工项目正如火如荼的在进行。

　　张强是工地上一名普通的技术工人。来自陕西商洛的他从去年8月开始加入乌鲁木齐4号线地铁的施工队。“很辛苦，一年只能回去一两次。”张强苦笑着说。离家4年，他跟着项目走南闯北，黝黑的皮肤似乎记录了这段日子。

　　“现在我周围的同伴都是‘80后’”，张强谈起了自己的工友。在乌鲁木齐高铁片区施工现场，像张强一样的年轻人并不鲜见。在这片工区，“重头戏”乌鲁木齐高铁新客站占地0.75平方公里，建筑面积11万平方米，预计投资27亿元人民币，是兰新铁路第二双线的终点站。而高铁片区则是乌鲁木齐市打造综合交通枢纽城市的重要平台。

　　根据新疆维吾尔自治区政府计划，当地将充分发挥区位优势，加快构建联通中国内地与中亚、西亚、南亚以及欧洲的铁路、公路、航空、信息、管道综合交通运输体系。除了兰新线，新疆还于今年3月8日起开行了乌鲁木齐—阿拉木图国际货运测试班列。同时，新疆维吾尔自治区正在对组织开行新疆－西亚和新疆－欧洲国际货运班列进行前期准备工作。

　　新疆维吾尔自治区经济和信息化委员会总经济师彭季日前在与“中国媒体丝路行”跨境采访团记者座谈时表示，新疆国际货运班列采用“五定班列”方式运输出口货物，即定点(固定始发站和终到站)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定始发、运行时间)、定价(一口价)，使用国际货约/国际货协统一运单，大幅提高运输效率。今年3月开行的乌鲁木齐—阿拉木图国际货运测试班列全程时间仅为5天，比原有运输方式减少10天以上。

　　据了解，2015年底，乌鲁木齐新高铁站计划启用。面对着偌大的施工场地，张强对记者说，工作虽然辛苦，但学习的知识能够运用到工作中让他很开心，而他更自豪可以参与到这项建设活动中。(完)