去年的“9·8”投洽会展厅内，一辆由厦门理工学院自主设计制造的天蓝色SAE方程式赛车曾经吸引了众人的目光。昨日，理工学院又有一辆全新的SAE方程式赛车掀开了神秘的面纱。这辆火红色的赛车不仅从性能等方面超越了前作，更肩负着一个重要使命———出战本月17日美国加利福尼亚站国际大学生方程式赛车比赛。据了解，这是福建省高校第一次参加此赛事，也是2009年北美赛场上惟一一支中国大学生代表队。

　　战车 九个月“闭门造车”

　　第一代赛车成功亮相后，第二代赛车的设计制造也于去年10月开始。原先以老师为主的设计制造模式，转变成为以学生为主。机械、设计艺术、文传、电子等10个系从大一到大四共300多名学生参与到了这个项目中来。经过240多个日日夜夜的奋斗，第二代赛车于5月29日顺利下线试车。

　　“一代车重320公斤，二代车重249公斤。你们也许不知道，对于汽车来说，每减轻1公斤的重量，就意味着速度更快、造价更低、收益更大！70公斤重量的减轻，是一个突破；此外，无论是速度、操控性还是加速度，都大大提高了！”说起刚下线的二代赛车，机械系的指导教师洪汉池异常兴奋。

　　赛车成型的过程中，师生们遇到了各种各样的问题。

　　制作过程繁琐的悬架部分就给了他们一个“下马威”。车队的同学告诉记者，在制作卡扣时，他们就遇到了很大的困难。卡扣是连接车轮和车身的零件，是影响车速至关重要的因素。如果制造零件时精确度不够，或者焊接时有偏差，就需要重做。“8个卡扣，我们弄了一个星期。”除了赛车的发动机，其余部件都是由师生们自己完成的。为了采购合适的零件，跑遍集美、同安和灌口是参与制作的同学们的“家常便饭”。

　　选手 六个月精挑细选

　　根据赛事要求，来自机械系、文化传播系和商学系的9名同学获得了代表厦门理工学院方程式车队赴美参赛的机会。

　　曾经陪伴一代赛车在“9·8”展台上过了一把“车手瘾”的叶少贤是此次赴美参赛队的队长，他介绍说，比赛

　　对车手的要求很严格，身高必须是168CM到172CM之间，体重58KG到62KG，并要求考取驾照。如果要参加正式的比赛，驾龄要有一年以上。“即使通过前几轮的选拔，入围者还将接受各方面的培训，才有望成为正式赛车手。”

　　在9名赴美选手中，两名女将特别显眼。林珠梅就是其中一位。这位大二女生开动赛车时英姿飒爽，一代赛车在她的操控下又稳又快地在理工学院的大道上驰骋。林珠梅此次将出战加速赛和绕“8”字两场比赛。另一位女将芦晶则参与静态赛事中的商业报告和成本分析。

　　前景 关键项目有优势

　　理工学院黄红武院长告诉记者，加利福尼亚站国际大学生方程式赛车分为商业报告、成本分析和设计答辩三个静态项目，加速赛、绕“8”字比赛、障碍赛和耐久赛四个动态项目。

　　“除了发动机，我们的赛车都是自己设计制造的，这为我们省下了大笔的支出。我们的二代赛车只花费了10万元左右(当然，老师和同学们所付出的心血和智慧是无价的)。在成本分析这一块，我们很有优势。”

　　据了解，各参赛队在障碍赛中，有1/3的队伍连全程都难以跑完。黄红武详细介绍了二代赛车的优越性能后表示，二代赛车最大时速为140公里，最大转弯半径为4.5米，从0米到75米仅需5秒。“我们还具有优秀的操控性能，在绕8字比赛和障碍赛中优势很大！”(厦门商报)