导读：中日韩俄四国政府正式启动陆海联运合作，东北亚陆海联运将实现“无缝连接”。12月23日10点，经济之声聚焦：四国陆海联运能够带来多少直接和间接经济效益？是否会加速推进本地区自由贸易合作机制的形成？
据经济之声《央广财经评论》报道，中国、日本、韩国、俄罗斯四国东北亚陆海联运合作论坛和政府磋商会议昨天(22日)在哈尔滨结束。四国签署了《中日韩俄东北亚陆海联运合作磋商会议纪要》，为开展东北亚陆海联运合作确定了工作目标、工作重点及具体的合作安排。这也标志着四国政府正式启动陆海联运合作。
东北亚陆海联运是指以俄罗斯远东和中国东北港口为出海口，以铁路、公路或多式联运为主要集疏运方式，构建以中国东北、俄罗斯远东和西伯利亚等地区的出海运输大通道为基础，并与日本海海上运输网络无缝衔接、覆盖中日韩俄等东北亚地区的陆海联运网络。
东北亚是全球经济总量最大、互补性最强和最具发展潜力的区域之一。去年(2010年)，这一区域的GDP总和达到近14万亿美元，出口总额2.5万亿美元，大约都要占到全球总量的五分之一。
四国陆海联运启动之后，这一区域的运输距离将大为缩短，费用也会大大降低。
从哈尔滨到日本新澙，经由俄罗斯远东地区的东方港，比向南绕行大连港运距可减少1070公里。从牡丹江的陆海联运货物，通过俄罗斯符拉迪沃斯托克港运输比通过大连港运输在运距上近67%，在时间和运输费用方面分别降低36%和20%。符拉迪沃斯托克经由绥芬河-哈尔滨-满洲里到俄罗斯的赤塔州与西伯利亚铁路相连前往欧洲，要比直接经由俄罗斯西伯利亚铁路的路程缩短1100多公里。这不仅减少了前往欧洲的货物运输里程，也为日韩货物通往欧洲提供了新选择。
陆海联运有助于推进地区经济一体化
四国的陆海联运能够带来多少直接和间接的经济效益？陆海联运会给区域经济合作带来哪些借鉴？经济之声特约评论员、中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如发表他的看法。
据了解，中日韩俄四国的陆海联运合作谈判陆陆续续已经有一段时间了，现在达成这样的合作，中间克服了很多困难。沈骥如表示，四国陆海联运具有很深远的意义，要实现进一步合作还要考虑基础设施和许多法律问题。
沈骥如：比方说俄罗斯的铁路轨道是宽轨，它的火车要开到中国的某些地方，还有一个铁路怎么连接的问题，需要加强合作。还有通关的问题，要促进贸易便利化。这个合作可以大大提高我们四个国家的商品流通速度，降低物流成本，使四国的贸易往来更加便利化，更加低成本，增加我们的竞争力。同时也有利于欧洲的商品到日本去，到中国来，或者是反过来日本、中国的商品到欧洲去，也加快了欧亚大陆桥的建设，所以这个合作具有很深远的意义。
四国的路海联运是否会给相关国家在这一地区的贸易合作方式带来巨大变化？沈骥如认为，这将有助于地区的经济一体化。
沈骥如：经济一体化最通常的形式是自由贸易区，现在中日韩三国也要开始谈判中日韩自由贸易区的建设问题。自由贸易就是要商品自由流通，它的一个重大的措施就是要减少关税，一般是把关税降到零，但是如果关税降了，但是运输费用非常高，等于还在收关税。现在中日韩俄四国的海陆联运以后，大大的降低了流通的成本，物流的成本，加快了商品流通的速度。这是一个贸易便利化的措施，它类似于降低关税，但它不是关税，它是货物运输成本。因此中日韩俄四国的贸易自由化，会由于海陆联运的合作而得到进一步推动。
作为一种积极的尝试，四国的陆海联运是否能给推进地区的经贸合作提供有益的借鉴？沈骥如称，推广陆海联运需要具备一定的条件。
沈骥如：一个就是这些国家之间的经济往来非常多。第二个在地理位置上，有一定的特殊要求。
