中新网12月22日电 美国汽车三巨头开始向国会求助时，三家公司CEO乘私人飞机到华盛顿的行为曾招来批评不断，被看成坐视行业危机却不肯牺牲自我利益的典型。但是在这次全球金融危机的源头华尔街，据美联社调查，同样身处危机之中的金融高管们却照样坐着私人飞机潇洒来去。

　　金融危机发生后，很多公司为节约开支，已经出售或出租私人飞机。但调查显示，在6家接受政府金融援助的金融企业，高管们仍然坐着私人飞机参加公司活动，甚至办私事。

　　联邦航空局的数据显示，保险业巨人、接受了政府1500亿美元援助资金的美国国际集团AIG拥有美国公司中最大的私人机群：7架。就这个问题，AIG发言人表示，他们现在的专机使用率已经非常低。而且，今年早些时候，AIG还卖掉了两架飞机，同时取消了4架飞机的预订。

　　另外5家共得到国会1200亿美元援助公司的情况如下：

　　花旗：拥有一家全资子公司Citiflight.Inc，专门负责为高管提供飞行服务。公司发言人称过去8年花旗已削减2/3的机群，同时尽量鼓励高管坐民航，但拒绝说明具体飞机数量。联邦航空局的数据显示他们有4架飞机和一架直升机。前CEO曾将公司专机用于私人出行，现任CEO则偿付了私人出行的费用。

　　富国银行：有一架私人飞机，并且被“严格使用于商业活动”。发言人表示政府援助资金不会用于专机的运营。

　　美国银行：有9架飞机。发言人拒绝说明在接受150亿美元援助后，公司是否对专机使用政策作出修订。其CEO曾将公司专机用于私人出行。

　　摩根大通：拥有4架飞机。CEO也曾被要求私人出行时乘坐公司专机。这家接受了250亿美元援助的公司同样拒绝说明是否对专机使用政策作出修订。

　　摩根士丹利：2005年将3架飞机缩减到2架。出于安全原因，该公司CEO被要求私人出行时也乘坐公司专机。

　　汽车三巨头CEO以为第一次都国会申请援助时乘坐私人飞机，造成严重公关危机。第二次去国会时，他们坐上了汽车。美联社指出，华尔街巨头之所以得以继续享受专机服务，关键在于他们不用主动向国会求助，也无人对其高管出行方式予以质疑。

　　一般来说，一架中型私人飞机进行横越全国的飞行，要消耗2万美元的燃油。算上维护、停放和空乘人员费用，开支就更高了。因此，很多美国公司都已经削减了这种针对高管的福利。摩根大通针对私人飞机工业的数据显示，9月，登记在册的二手私人飞机增加了52%。