人民日报：破解打车难 经济杠杆或是最佳策略

　　如果具有公共服务属性的出租车管理公司降点份子钱，或者出台相关政策，对辖下高峰期出车的出租车进行激励，改变其成本收益比的话，对解决打车难必然有很大帮助。如果只是通过出租车涨价把成本转嫁给消费者的话，总体打车需求将减少，出租车司机也将受伤

　　“嘿，跟哪儿呢？”

　　“在新光天地盖章呢。”

　　“我今天去早了，没盖上，一会儿再去盖。”

　　两个北京的出租车师傅进行着这样的对话。

　　“盖章”是北京市朝阳区新光天地商场针对来商场载客出租车的奖励活动，每一次“盖章”会对出租车有一个价值10元的奖品。

　　新光天地商场位于西大望路和建国路的交叉口，属于商场、写字楼非常集中的区域，经常在这里购物或上班的人都知道，这里是高强度堵车区域之一，很多的哥为了防止堵在这里，一般都是绕道走，更不用说在这里等人载客了。

　　商场为了解决购物顾客打车难的问题，特地在一楼的北侧规划了一个出租车招呼站，开展“积点数 赠礼品”的活动：在16：00—20：00的打车高峰时段，的士从新光天地出租车招呼站排队并载客离开新光天地，即可参加活动，出租车司机先会获得一张积分卡。每一次出租车来，工作人员便会主动上前为出租车师傅盖一次章，就算是获得一个点的积分，当累积5个点时便可到商场一楼服务台兑换50元手机充值卡一张，10个点可以兑换一张100元油费充值卡。

　　一个小措施便解决了新光天地商场打车难的问题。这段时间，每次走出商场都会看到车在等人，而不是人在等车。

　　关于打车难，其实很多人深有同感，每天上下班时间是城市拥堵的高峰期，出租车师傅出于成本收益的考量，一般会猫在一个地方吃早饭或者晚餐，等高峰期过后再干活。

　　新光天地商场通过奖品激励，提高出租车司机的收益，改变出租车司机的决策偏好，同样是高峰期，让司机偏好于在此载客。相应地，顾客消费体验度的提升，将带动商场利益的增加，在商场、顾客和出租车司机三者之间形成了良性经济循环。

　　另一边，前一段时间据媒体报道，火车站的士载客还要再交一元钱管理费。相比之下，管理者只知道收费抽血，完全不考虑大众体验和需求的僵化做法就让人诟病不已。

　　由此观之，破解打车难，办法还是有的。靠围堵黑车，靠乘客举报拒载，都不是治本之策，运用经济杠杆或许是最佳策略。

　　从微观层面来看，乘客自己加价，商场给奖励都可以部分解决。

　　从宏观的层面来说，如果具有公共服务属性的出租车管理公司改管理面孔为服务面孔，或者降点份子钱，或者出台相关政策，对辖下高峰期出车的出租车进行激励，改变其成本收益比的话，对更好地解决打车难必然有很大帮助。

　　如果管理方式和份子钱不变，只是通过出租车车费涨价解决问题的话，效果可以从两方面来观察。一方面，成本转嫁给了消费者，则打车需求减少，消费体验变差。另一方面，出租车司机表面看似受益，实际上，总体打车需求减少后，出租车司机也一样受伤。

　　究竟该如何出招，还望相关部门仔细斟酌。

　　【微评】

　　@靠谱的佳卓：应提高的哥们积极性。首先要改的是出租车公司，尤其是其中份子钱的机制体制问题。

　　@袁乐平808：放开出租车市场，增加市场供给，政府严格监管安全和服务质量，扭转目前乘客、司机、政府三方都不满意，只有出租车公司一方满意的状况。

　　@愚以待：特许经营不应是将公共资源配置到少数企业手中，因为如果少数企业掌控了大量的出租车营运权，易造成市场竞争不充分，最终形成少数人坐收暴利，一线员工生计艰辛，普通群众打车难的尴尬局面。　　

　　@李卓群zq：客观来看，如果出租车市场完全放开，可能会因为缺乏管理而产生价格不一、安全风险等问题，管理是必须的。但是，出租车公司不应拿着国家赋予的垄断资源过分牟利。应该更注重公共服务，而不是通过高额份子钱逐利，少数人获利，消费者和出租车师傅受苦的局面应该改变。

　　@ShiNingpeking：高份钱、堵车、高油价，如单纯依靠提高出租车价格，不会有好结果。这里面牵扯到一些利益团体，让他们割肉太难，像总理说的：触及利益比触及灵魂还难。具体该采取什么样的措施，我们多问问那些出租车师傅，什么都清楚了。

　　@信念旺旺：根本之策还是治理交通问题，基本之策是放开出租车准入，治标就是政府或者公司给予高峰补助。

　　@东珠才让：打车难在各地都有表现，如合肥，下班时间你根本就别指望。难在高峰时段集中，车辆少(垄断经营)，需求大。解决方案：错开高峰上下班；放开出租车行业垄断经营体制；允许拼车出行；发展公共交通；合理布局城市功能减少集中办公区域；发展卫星城市；允许私车载人。

　　@咿呀西瓜：特大城市的城市病越来越严重，为什么各地还要拼命追求特大城市呢？