评论：不斩断官员手中特权反腐难有显著成果

　　公车超标、公车私用、公车浪费……近日成为多地纪检监督部门和媒体曝光的热点。车轮腐败，被阳光“晒”脱了皮。中纪委近期也明确表示将试点推行公务用车统一标识、GPS定位等制度，加大惩治力度。这些“药方”对于沉疴已久的公车腐败现象能否奏效，是人们关注的焦点。

　　公车腐败问题，一直是中央和地方治理的重点课题，从加强监管、接受监督、缩减经费、用车限制，到今天国内很多地方节假日期间对公车统一封存，对违规使用公车进行曝光，加大严惩力度，以及对公车进行远程监测等，取得了一定的效果。但是，车轮下的腐败治理并不彻底，隐性腐败、灰色腐败、亚腐败等还有发展趋势，而且治理成本越来越高，反而造成公共财政的浪费。

　　从现实中看，中纪委将推行公务用车统一标识、GPS定位等制度，以重拳整治公车腐败，透露出反腐的坚定信念。但这些高科技智能手段能不能成为公车反腐的利器？人们对此还有不少疑虑。如网友所说的，“上有政策下有对策，你安装上GPS，他拔掉电源线便能顺利逃脱。”从另一方面分析，智能系统监控，依然离不开人的参与，只要由人来操作，必然会出现“有机可乘”，谁能承诺系统检测不会“被失灵”？谁又能保证执法部门不会从中徇私枉法呢？

　　事实证明，不斩断官员手中的特权，反腐很难有显著成果。公车反腐直接触动领导干部的利益，因而这项改革是个十分艰巨的任务，不可能靠某些技术手段一劳永逸，也不能总搞些治标不治本的小打小闹。要想从源头根治公车腐败，还应从根本入手，取消“专车”。

　　公车腐败的猖獗折射出特权思想泛滥，一些官员认为“权力不用过期作废”，追求特权福利。这不仅会造成公共资源浪费，加剧社会转型期矛盾，还会使公车腐败蔓延到其他方面。据一项调查显示，一辆公务车每年的运行成本至少在6万元以上；地方公车消费占财政支出的比例基本在6%-12%之间，有的地方甚至大大超过当地教育、民生等项目支出。对照其他国家，韩国首尔拥有300万辆车，但只有4辆官车，政府规定这4辆官车完成公务后必须返回市政府登记；而在香港，享有专车待遇的官员只有20余名。不难看出，我国在公车支出方面的大手大脚。因此，大幅减少乃至取消“专车”是大势所趋。有关方面应尽快考虑取消“专车”，以实现真正的“刮骨疗毒”。（钟倩）