巴拿马籍万吨货轮长江起火 11部门协调救援4天

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　　“超级太阳”轮的96小时海上大营救

　　没有人能够预计到，这场救援前后持续了整四天。最危急时，“超级太阳”号像是一个巨大的风火轮，拖着船锚，向海底光缆和东海大桥冲去。上海海上搜救中心先后动用了7条船，协调了11个部门，终于将一场灾难消灭于无形

　　2013年10月14日清晨，5：33分，上海海上搜救中心接到海事卫星电话，巴拿马籍万吨货轮“超级太阳”(Super Sun)号于长江口外着火，船只已失去动力，等待救援。

　　没有人能够预计到，这场救援前后持续了整四天。最危急时，“超级太阳”号像是一个巨大的风火轮，拖着船锚，向海底光缆和东海大桥冲去。海上救援指挥中心先后动用了7条船，协调了11个部门，终于将一场灾难消灭于无形。

　　救人

　　东海救助局“东海救101”轮船长顾连明看到“超级太阳”号时，天还蒙蒙亮。他首先看到的是冲天浓烟随着东南风向空中直蹿，然后才看清，长134米的“超级太阳”号像是一条尾部着了火的海龟，在黄、绿色海水交界的海面上动弹不得。

　　这是2013年10月14日清晨6点半。顾连明在40分钟前接到东海救助局救助指挥值班室指令，便全速向“超级太阳”开来。顾连明所知的信息仅是：巴拿马籍万吨轮，满载原木，起火。此处经纬度是东经122.31，北纬31.08，距离长江口65海里(约120公里)。长江携带的泥沙，到这里终于被海水稀释，水面中呈现出黄绿相间的颜色。

　　但麻烦的是，长江口航道分南槽和北槽，“超级太阳”号在奔向北槽航道的途中失火，以至完全失去动力，刚好占据了长江口外的咽喉。这条航道每天进出吃水9米以上的巨轮达100艘以上，“超级太阳”号又满载原木，还有数吨油料，一旦沉没、倾覆甚至爆炸，都会因原油泄漏，或原木漂浮，以及庞大的船体本身，将航道堵塞，并对长江口外海域环境造成难以估量的影响。

　　然而，当务之急还是救人。“超级太阳”号船长已发出弃船指令，所有船员都躲在船首避火。当时风浪不算大，顾连明评估了一下局势，命令靠上“超级太阳”号，两船大致齐平时，难船船员纷纷跳上“东海救101”号，顾连明数了一下，共23名船员，其中仅2人穿着救生衣，还有仓惶收拾了点行李提着箱子的，像是战争期间的难民。

　　“超级太阳”号船长是菲律宾人，船员来自菲律宾、缅甸、中国和印尼四国，其中中国籍船员7人。通过询问，确定了该船的基本信息。该船于1982年下水，是一条即将退役的老船，船上一共4个货舱，再加上主甲板，共放满了15000立方米的原木。救援的中方海员向《中国新闻周刊》描述：“都是10米到20米长的木头，直径在半米以上，一个人是抱不过来的。木头之间排放得非常紧，每一排都有铁链锁上。光是甲板上的木头就有3层楼那么高。”

　　据船员回忆，由于主机的增压器温度过高起火，引起船尾的驾驶室起火，很快蔓延到生活区。当时大部分人都在睡梦中，只听到隐约的爆炸声。由于事发突然，船员仅释放了船上配备的二氧化碳，却没来得及在船只丧失动力之前关闭通风装置，于是，这艘满载木材且漏风的老船，最终只能在海上静静燃烧。

　　船员也并没能带出消防结构图，为后续灭火带来极大困难。解救人员后，“东海救101”轮立即控制船位，启用船上的消防炮，吸取海水，扑灭明火。灭火行动从早上7点开始，至中午一点，已基本扑灭明火，但是救助船员用红外测温装置测定发现，“超级太阳”号的外壳温度依然高达摄氏260至280度，时不时还能看到黑烟冒出，他们判断：舱内的木材已经被点燃。

　　顾连明对《中国新闻周刊》回忆说：“救下人以后，我们能做的其实有限。消防炮打过去，只是扑灭明火。难船本身已是满载，我们也怕水灌得太多会沉掉，所以只能间歇性地打，主要是为船体降温。”

　　此时，难船周围已经聚集了“东海救101”号等5条中方救援船、拖轮或工程船待命，等待后方指挥部确定最终的灭火方案。