海南省政协委员：盘活闲置高铁站 方便居民就近乘车

　　建议：开通3闲置站，运行小交路方案

　　省政协委员许辉标建议，组建专门运营公司，以政府与铁路部门联合招商的形式，市场化运作组建专门的快捷铁路运营公司(或者政府出资，铁路方负责提供基础设备共同参股的形式组建公司)，负责该段小交路运营。该公司自主筹措资金，购置适合于本段线路的类似于地铁轻轨形式的车辆，租借尚未开通的3个车站，根据开行的客车对数支付一定的费用给线路维护单位，组织沿线旅客的乘降，为居民出行提供服务。

　　小交路开行后，各片区居民能就近上车，缓解南海大道、龙昆南路以及海口东站周边交通压力。并且拉近起步区——长流组团与市中心的距离，从而促进加快长流组团的发展，可以说无论从经济效益还是社会效益方面来说，地方获利均较为明显。

　　现状：部分高铁站闲置，旅客乘车不便

　　2010年建成通车的东环铁路共设置有海口站、长流站、秀英站、城西站(汽车南站)、海口东站、美兰机场站等6个车站。而实际运营情况为：海口站与海口东站之间仅开行了4对客车，海口东站作为东环铁路的主要始发站承担了绝大部分前往三亚及沿线的客流。秀英、长流、城西3站迟迟无法开通运营。由于出行旅客特别是客流量较大的秀英片区以及汽车南站片区需要集中至海口东站乘降，而且从美兰机场通过铁路进出港的旅客也需要到海口东站换乘，甚至通过铁路海口站进出岛的旅客也要费尽周折赶到海口东站换乘，造成海口东站周边以及龙昆南路交通压力大。

　　东环铁路于2010年12月30日建成通车，至今客流量持续攀升，社会反映良好。但由于前期投入多，资金成本压力大。为了尽量减少运营成本，全线已经建成3年的海口市域范围内的长流站、秀英站、城西站等3站由于客流量达不到要求不能及时开通运营，导致高铁设施设备闲置浪费。对此，省政协委员许辉标建议，尽快利用3个闲置高铁车站，进行小交路运营。