河南“敲门”丝路　“上带”还是“带上”？

　　中新社郑州2月27日电 (记者 李志全)“到目前为止，国家的意图还不是很明确。”河南省科协副主席梁留科26日说。他口中的“意图”，是指中国政府尚未公布“丝绸之路经济带”规划范围。

　　2013年9月，中国领导人提出共同建设“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”的合作倡议，又称“一带一路”。

　　河南省正尝试敲开“一带”的大门，这个不沿边、不沿海、不沿江的内陆省份，面临“上带”，亦或是被“带上”的现实考量。

　　梁留科当日由河南省科协主办的“聚焦中原”专家智库沙龙上说，“(河南)不是怎么办？应该怎么做？”

　　梳理闭幕不久的中西部省区地方“两会”，无不涉及各自“丝路”定位。如宁夏的“战略支点”，甘肃的“黄金段”，陕西的“新起点”。

　　在河南，“一带”不仅写入政府工作报告，更明确“要推动河南融入丝绸之路经济带发展”。

　　中共河南省委书记郭庚茂则在不同场合提出，争取构筑“丝绸之路经济带”重要桥头堡。

　　尴尬的是，国家发改委与外交部在去年末联合召开的推进“一带”“一路”建设座谈会上，有西北五省区，有西南四省市，还有东部五省参加，“未见河南踪影”。

　　主持沙龙活动的中国工程院院士、郑州大学校长刘炯天问，“在国家新的布局里面，怎么样让河南有一席之地？！”

　　“我觉得河南应该成为‘丝绸之路经济带’建设的一个重要的组成部分。”河南省农业科学院副院长、研究员张新友说，凡是西安发达兴旺的时候，洛阳是最重要的经济区域之一。丝绸之路起源，应该至少延伸到洛阳是毫无问题的。

　　河南省发改委经济研究所所长郑泰森则认为，“丝绸之路”河南这个起点不仅仅是洛阳，开封也是。他表示，丝绸之路鼎盛时期是汉魏时期，真正成型是在东汉，北魏达到顶峰。现在忽略了一点，古丝绸之路一直延续到北宋，开封当时是世界上最大的城市。

　　河南大学黄河文明发展研究中心主任苗长虹持不同观点，在国家的布局里面，“一带”应延伸到整个亚欧大陆桥，要从连云港开始。他说，不能说延伸到西安，洛阳，甚至延伸到开封，在亚欧大陆桥上，河南的经济总量最大，竞争力最强。

　　“我们忘了一个很好的政策，就是思维没打开。”在郑州航院河南航空经济研究中心主任金真看来，河南已手持“尚方宝剑”，却“还敲这个门敲那个门”。她说，这个政策就是国家给的“尚方宝剑”，叫“先行先试”。

　　2013年3月7日，郑州航空港经济综合实验区发展规划获国务院正式批复。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。

　　实质上，争取进入“一带”，河南的优势在于交通，如贯穿全境的连霍高速，又如陇海铁路，它被视为从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

　　郑泰森掌握的数据：2013年开行的首班郑欧国际货运班列，从去年底进入常态化，每周一班。货物来源覆盖珠三角、长三角、环渤海经济区和东北老工业基地。

　　这其中，规划面积415平方公里的郑州航空港经济综合实验区，势头发展迅猛。去年年底海关数据显示，位居全国34个综保区第二位，仅次于江苏昆山。

　　“公路、铁路、空中、海运，河南的平台都已打造。”金真表示，就像上海自贸区的“负面清单”，“先行先试”就是别人没有做过的任何事情我们都能做。她认为，按此思维，“整个就让我们眼前一亮”。

　　郑州大学商学院副教授牛树海也直言，河南应该落实原有国家政策，用足、用活、用透，然后获取更多新的政策支持。

　　建设“一带”，河南“在路上”。全国人大代表、河南省科协主席霍金花说，她将把专家学者的真知灼见带到全国两会上。(完)