中国“穿越神器”66年，一部超燃奋斗史！

2019年09月15日 13:22　来源：国资小新微信公众号

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　　近日央视《焦点访谈》点赞

　　超级工程厦门地铁2号线！

　　横跨2784米海峡的2号线

　　震撼世人的海底隧道

　　创造多个“地铁修建史上的第一”！

　　对于生活在大城市的人们来说，地铁并不新鲜。以现在的技术水平，修建地铁似乎也不算难事。但是，美丽的海上城市厦门，在修建这条地铁2号线时，却遇到了难题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛，修建它，就需要穿过2784米的海峡。这段海底隧道虽然不长，但施工时，创造了很多地铁修建史上的第一。

　　这是我国首条盾构地铁海底隧道，其地质结构复杂程度，超越以往所有的水下隧道工程项目。驶过它仅3分钟车程可要打通它却整整花了将近4年时间

借用中国工程院院士

　　钱七虎专家的话

　　来感受打通这隧道的地狱级别难度！

　　遇到的地质条件更复杂

　　各种岩层，变化多又快

　　厦门地铁2号线全占了

　　那么问题来了，既然修建隧道难度这么大我们为什么还要建隧道？中国的隧道技术又是如何一步步从简单难度“打”到地狱难度的？这个故事要从很久很久以前开始讲起

　　起源：跨越天堑那些事儿

　　大江东去浪淘尽

　　万里黄河水滔滔

　　中国幅员辽阔960万平方公里

　　江河湖海全部收纳其中

　　江河气势恢宏

　　有时也恰似一条条天堑

　　阻断了江河两岸人的沟通往来

△黄河壶口瀑布

　　黄河孕育了华夏文明，但历史上也泛滥成灾

江河综合交错为了跨越江河湖海的阻隔从古至今人们想了很多种办法

　　NO1·看天气，走水路

　　过去对于过去长江两岸的人来说

　　驾一叶扁舟踏浪渡江

　　危险不说，效力也有限

　　坐轮渡，跨过宽广的江面

　　汽车直接开到船上渡江

　　但是还是解决不了根本问题

　　而且还要承受水文条件变化

　　带来的阻碍和风险

△长江下游的轮渡，车辆开到渡船上的数量、重量、位置都有要求

　　△在济南的黄河泺口，浮桥和渡船分季节使用，当遇到洪峰等情况时，浮桥也要拆掉

　　NO2·有舍有得，走桥梁桥梁开辟了人们跨越天堑阻碍的新思路

　　△赵州桥是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥桥的种类有很多吊桥、拱桥、甚至铁索桥经过长时间的发展工艺、质量都得到了长足的发展

　　△武汉长江大桥武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，素有“万里长江第一桥”美誉

　　然而大桥并不是最完美的解决方式

　　首先建设选址对水文环境有要求

　　巨大的桥墩也会影响通航

　　有没有什么方式可以最便捷、可靠穿越水面呢？

　　NO3·最终选择，隧道！

　　经过数十年的发展中国的隧道施工技术日趋完善施工工艺、施工设备也有了长足的进步 “飞天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。”这句在基建领域流传已久的顺口溜，足以说明掌握盾构技术的难度及重要程度。“盾构”一词在人们的印象中，曾经还是一个很新奇的名词，而如今，盾构已经成为城市地铁、管廊建设的主力。

　　穿越：江河湖海城

　　今天我们讲的有点不一样“大盾构”！盾构机中的航空母舰

　　在业内，工程师们把直径超过10米的盾构叫做“大盾构”，一个“大”字，不仅仅是体量的变大，更是施工工艺、装备制造的难度的指数增加。目前，国内正在建设的最大的大盾构隧道是16.06米。

　　16.06米什么概念呢？

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　　大概比5层居民楼的高度还高一点

　　现在坐好扶稳跟小新一起“穿越！江！河！湖！海！城！”领略你不知道的超级工程

　　NO1·江！长江！

　　· 万里长江第一隧——南京长江隧道

　　南京长江隧道是国内首条大直径盾构穿越长江的隧道，有“万里长江第一隧”的称号。建设之初，国内相关技术一片空白，技术壁垒成为比长江还要难逾越的鸿沟。中国工程师顶着巨大的压力，吃住在外国厂商周边。2010年，这条开挖直径14.93米的双向6车道的大盾构隧道终于贯通，囊获鲁班奖、詹天佑奖、国优金奖、国家科学技术进步奖等所有工程界大奖。

　　然而就这一下就打通了基建狂魔的任督二脉中国盾构开启了对江河湖海城的穿越中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者钱七虎曾表示中国已经完全掌握水下大盾构施工技术

　　从此，山海不再是阻碍

　　· 首座单洞双线南京地铁10号线过江隧道