自诞生之日起，高速公路就被人们赋予“交通大动脉”之称谓，原因除它的运务承载之重，还有它的宽阔与四通八达。“二环八射”这些赤裸暴露的“血管”，在过去热岛效应中，难免推波助澜。今天“森林重庆”概念呼之欲出，作为“大动脉”如何率先降温为“绿色血管”，顺应城市发展所需，重庆高速人正在试图完美填写这份答卷。

　　《重庆市高速公路森林工程总体方案》(送审稿)已经出炉，正送相关部门审批。根据该方案，重庆“二环八射”所有在建和已建高速公路两侧，都将划出30-80米宽土地，用于实施高速公路“森林工程”。项目总投资约17.9亿元，计划2012年建完，其中今年投资完成1亿元。工程完工后，车行重庆高速公路就如穿行亚热带丛林，令人心旷神怡……

　　畅想

　　绿色屏障掩映高速公路

　　低矮的紫薇、刺槐排在高速公路两侧前排，其次是香樟、天竺桂，再后面是参天的杨树、秋枫……从高空鸟瞰，高速公路及其林带宛如一条条延绵的“三北防护林”。不同的是，林带的色彩远比防护林丰富，更加绚丽多姿。林中没有牛羊、野兽奔跑，却隐隐可见往来如梭的汽车。

　　穿过森林长廊，绕过互通立交公园。随着视点的转换前移，树木的种类、形态、色泽和季相不断变化,交相更替……车行高速公路，那些繁茂的“野外森林”和精致的“城市公园”频频现身车前。花草、灌木丛、高大乔木的无瑕结合，铸就了这令人赏心悦目的靓丽景观，通透的导视效果让人心旷神怡。在这里，车、路、人高度统一；在这里，人、车与自然，格外和谐。《重庆市高速公路森林工程总体方案》的领头规划者、市林科院院长廖秀云说，这是规划的初衷，也是畅想和展望，方案实施到位后，我市高速公路周边就是这个模样，行车高速当然如此洒脱。

　　我市高速公路目前主要由“二环八射”和支线高速公路组成，已通车1050公里，在建853公里，总里程为1903公里。“二环”即内环和外环；“八射”即成渝路、渝遂路、渝武路、渝邻路、渝宜路、渝湘路、渝黔路、渝泸路；支线高速公路为长涪路、綦万路、万开路、垫恩路(石忠路、忠垫路)。

　　据市高速公路发展有限公司(以下简称“高发司”)董事长李祖伟介绍，早在一年前，我市就在内环高速公路上提出了打造“森林高速”。如今，驱车内环高速，公路沿线不时会有间断的、成排的香樟掠过，在一些互通立交口，更能看到成片的花木，里面夹杂着参天树木。但林带较窄，仅停留在高速公路封闭网内，林带“断线”较突出。李祖伟说，这是高发司以“以地换绿”方式，交由几家大型花木公司打造的“森林”。施行一年来，与以往大面积种草相比，内环高速林木比例大幅提高。

　　目前已通车高速公路，初步估算累计投入的绿化资金已达数亿元，种植乔木数百万棵。其中内环2007年投入的绿化费用达2785万元，栽植大小乔木、攀藤类植物、各类灌木数十万株，铺种地被植物2万多平方米。在建的850公里高速公路中，其中外环高速公路约187公里，射线高速公路约663公里。目前正按照外环100万元/公里，射线50万元/公里的标准进行绿化建设，预计将投入纯绿化资金约5.2亿元。大约将种植乔木350万株、灌木800万株、地被绿化2300万平方米。另加配套土建设施，总投入预计达8亿元。

　　“我市已建成通车的高速公路，在绿化中已经相当程度考虑了绿化、防护及景观要求，但部分高速公路绿化仍不到位。”记者发现最关键的是高速公路封闭网外沿线未实施配套绿化，致使林带宽度离森林通道的要求尚有相当的距离。廖秀云认为，树种选择多样化、植物品种配置季相变化、乔灌植物空间配置比重、树木规格大小选取等方面都还很有提升空间……

　　现状

　　绿化成带但未见森林

　　“高速公路绿化必须具备护坡防塌、恢复路域环境、美化路域景观、净化汽车尾气、提高行车安全五大功能。”廖秀云说：“基于功能要求不同，与城市园林和公园风景区建设相比，高速公路森林视点转换要求快速，在观赏性上要求沿线景观清新、简洁、明快，以大色块、大气势为主；在功能上要求视线通畅、不给驾乘人员带来压抑感。‘因形就势、因地制宜、安全舒适’是高速公路森林工程的规划原则。”

　　“封闭网内宜全面绿化，封闭网外宜绿则绿。同时，绿化要见效快，寿命长，景观富于变化。”廖秀云称，规划时考虑了与毗邻的现有农田、房屋、自然植被等的有机结合，与防护、农林产业的和谐统一，相互兼容。在树种的选择上，适地适树，增加了根多、固土性较好的乔木和藤本植物，对草本植物用量作了控制。同时，树种以乡土树种居多，引种以易成活、易养护、低成本、观赏性好的树种居多。

　　“对已通车高速公路以补植补栽为主，对在建高速公路则需调整施工设计。”廖秀云说，无论补栽还是新植，都充分考虑了森林景观效果与生态效益。无论俯视、平视，还是动态观赏，叶、花、绿、香都要能表现出景观效果，达到整条“绿色生态画廊”景观一流，与人、车、路协调，与沿线居民生活环境相协调，具有地方特色。