11月5日，三峡蓄水172.5米，新增库容近200亿立方米，三峡变成一个巨型水库。记者看到，过去坐落在山腰的巴东县城如今已在水边，熟悉的小山包悄然没入水底，已经分不清哪是干流、哪是支流。重庆朝天门的沙滩被江水彻底淹没，只露出一段石梯。

　　三峡175米蓄水后，三峡水库通航条件更加改善。目前，库区呈高水位运行，水上水下新的碍航物显现。这无论是对航行库区的船舶，还是对海事部门来说，都是一个新挑战。

　　横江渡船航程更远增加危险性

　　三峡库区9月28日零时开始实施试验性蓄水，从145米汛限水位基础上提升。39天后，水库水位蓄至172.5米，三峡大坝至重庆港660公里库区成为深水航道，万吨级船队可从宜昌直达重庆。

　　总体来讲，蓄水172.5米后，三峡库区深度增加，水面宽阔平稳，上游河段大量的碍航礁石被淹没；蓄水后的库区水流流速减小，流态变好。据测算，枯水期库区航道的平均流速约0.5米／秒。洪水期，即使是峡谷河段的流速最大仅约2.5米／秒，通航条件更加改善。但是，通航环境的重大变化、新碍航物的显现等是三峡通航安全的最大考验。

　　175米蓄水后，三峡干流变深、变宽，支流、溪河延伸后通航环境变得更复杂。其中，干支相联的最大宽度可达6000米，一些支流延伸30至60公里；进入通航支流的货船也更加多样化，500吨级、1000吨级、3000吨级船舶都会出现。此外，当通航水域扩大后，横江渡船航程更远了，这也增加了三峡行船的危险性。不少渡船从干流进入支流有近10公里的航程，横越时间更长，横越船与顺航道航行船避让关系更复杂。

　　船民熟悉的航行参照物变化大

　　受蓄水影响，通航桥梁、过江架空电缆垂直净空缩小，支流部分桥梁的桥墩也将没于水中，从而形成新的碍航点。如万州长江公路大桥拱座和部分拱圈被淹，桥区通航宽度进一步变窄；巫山县旧龙门大桥通航净空高度减小。这些通航环境的变化，都将给给航行、停泊船舶带来困难。

　　目前，三峡水库上游河段大量礁石被淹没，船员原先熟悉的两岸参照物也发生变化，一些明礁石变成暗礁。一旦船员对新的通航环境不熟悉，船舶就极易发生触岸、触礁险情。对海事部门来说，水位在短时间内大幅上涨，对水上浮标等助航设施的调整也需要一定时间。随着蓄水期间下泄流量减少，大坝下游河段的航道变化会更加剧烈。此外，由于三峡成巨型水库，其平湖水域流速缓慢，白色污染物不易流走，油污难以清除，漂浮物也势必会增多。这些漂浮物受风向、江面增宽等影响，会由原来的洄水区域向局部聚集，扩散变为带状漂浮物，影响航船安全。

　　长江海事紧急应对保畅通

　　依照175米蓄水保畅通预案，长江海事局发挥长江海事一条链和联动执法的优势，加强现场盯防，增加船流高峰时段及夜间海巡艇的巡航频次，使三峡库区蓄水抬升到高水位时行船仍畅通。

　　长江海事局针对175米蓄水后跨江建筑物净空减少的新情况，及时发布《关于控制三峡库区船舶水线以上最大高度的通告》。该通告规定，凡航行三峡库区的船舶，其水线以上船舶最大高度与跨河建筑物所在地当时水位(吴淞高程)之和不得超过192米，否则一律不得通过三峡库区所有跨河建筑物。

　　按上级有关部署，宜昌海事局及早应对，组织专家与蓄水同步对库区辖段实行巡航，对库区船舶通航大桥的高度，过江电缆高度，支流、溪河延伸情况进行实际调查。重庆海事局针对巫山旧龙门大桥通航净空高度减小的情况，果断采取封桥措施，并新设立临时汽车渡口，保障封桥后来往车辆渡运畅通。

　　多地海事联合执法保安全

　　重庆、三峡、宜昌三地海事则启动联动执法，对重点水域、重点桥粱、重点渡口实行驻点监控，消除隐患。库区600多名执法人员进驻34个巡航搜救点，实行24小时监控；社会救助船随时待命，发生险情快速救助。由于新的危险源增多，航行三峡库区的短途客船、渡船一律实行夜间禁航，船长20米以下客渡船乘客过江强制穿救生衣。

　　三峡水库蓄水过程中，库岸所处的水文地质发生了较大的改变。原先的自然平衡条件遭受破坏，岸坡表层岩土体一般结构较松散，加之蓄水后的波浪淘刷，易产生浸泡崩解、剥离，从而引起岸坡稳定性的变化，易产生滑坡和塌岸。宜昌海事局针对巴东县黄土坡老城区危房变形加剧、地形变化的情况，及时启动三峡库区滑坡应急预案，向船员发放《巴东三峡库区滑坡险情船舶安全应急须知》，要求船舶迅速撤离该水域，在安全水域靠泊。此外，长江海事部门对投入的清漂船进行安全检查，要求清漂船作业时应及时避让航行船舶；同时督促将堆在岸边的清漂物用汽车转运到175米以上处，防止出现第二次污染。