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　　陕西省周至县的出租车司机也罢工了，就三轮车非法营运、出租公司管理混乱、滋事者不断等表示抗议。(《华商报》)

　　其中，就三轮车非法营运表示抗议是蛮不讲理，“大路朝天，各走一边”，出租车跑得，三轮车当然也应该跑得，对于三轮车的种种限制措施，本来就未必合理，如果不是因为种种未必合理的限制措施存在，许多三轮车是可以合法营运、当然也是应该合法营运的。或者说，出租车司机今天可以罢工对三轮车过多表示抗议，明天、后天，是否要罢工对行人乘坐公交车、以及干脆选择了走路没有做出租车司机的生意表示抗议呢？

　　出租车司机罢工的最硬理由，其实是出租车司机就垄断经营权与政府达成了实质性契约，司机们交给政府高额税费，政府回馈以垄断经营权。

　　这种契约也算是国际惯例，所以能成为国际惯例，在于出租车行业，实话实说在许多国家为含金量特别低的行业，进入门槛低，劳动者收入也不高，并没有什么就业吸引力，虽然高额税费终究转嫁到消费者身上，但政府能致力于公交建设的话，公交基本能满足本地一般民众的需要，于是转嫁对象通常为外地人或者是高消费人士，不好意思地说，那是狠宰外地人与富人、“多多益善”，并不是很道德的国际惯例。

　　而现实国情偏偏是私车占有率不高，且公交建设不如人意，导致出租车实际成为了公交的补充、成为了大众化事业，大众化事业则不可能维持高价，不能维持高价却必须要承担高额费用，政府不愿意放弃高额费用所得的话，便只能用垄断经营权去交换了，要限制经营者数量，要出台对其它交通工具的未必合理的禁止措施等。

　　政府与出租车司机是可以实现双赢的，甚至还可以与出租车公司一起实现三赢，如果能维持垄断经营权利、禁止包括三轮车在内的其它车辆上路，同时能制约出租车公司、多少也漏点“残汤剩羹”给司机们喝一喝的话，这三家是赢了，除此之外的整个社会群体却实实在在地输了，将永远失去更便捷的服务、更便宜的价格。

　　无论国外的出租车怎样管理，在中国，都不能不考虑到特殊的国情，是就业压力沉重，是出租车已经成为基本公交事业的补充，政府的目光，首先要盯在民生、盯在就业，而不是盯在通过出售垄断经营权换来的高额税费上。

　　在出租车管理方面，只能实行登记式管理，即无论哪一个人，但凡愿意从事这一行业，经考核通过，就可以从事这一行业，其服务价格、就业人数，只能够交由市场去调节。不要忘了，尽管车主有在大体的框架范围内、经协商后集体自由定价的权利，但消费者有认不认可、买不买单的权利，后者显然比前者有力量。更重要的是，能够尽市场之力，解决最多人的就业问题。

　　登记式管理的最直接后果，应该就是黑车的基本消失，既然合法经营成本并不比开黑车高，当然没有必要去开黑车。

　　尽管实行了登记制，出租车行业最后还会是基本的公司制管理，彼公司制非此公司制，不会挟垄断之威以盘剥为能事，而只能精打细算，通过规模化经营树立企业形象、降低个体经营成本来实现，这种自由联合，在内地乡镇，早已在网吧、交通车辆之间形成。

　　更低的经营成本导致更低的经营价格，还能最有效地促进交通工具升级换代，与三轮车比便利、比安全，且相对三轮车的使用成本高昂也在公众可以接受的范围之内，升级换代会在不经意间完成。

　　近来已爆发了多起出租车罢运事件，虽然都渐次平息，其实并没有真正解决问题，顶多是实现了出租车司机、管理公司与政府三者之间的暂时共赢，但社会其他群体依然是输家。是否能毕其功于一役，决定于政府的目光，是否能最终盯在民生、而不是高额税费上。此为解决中国大多数现实问题的关键所在。(许 斌)