交通运输部日前宣布，明年全国交通基础设施建设力争实现1万亿元投资规模，收费公路政策继续保持不变。其中高速公路建设是投资重点，将全部采用“贷款修路、收费还贷”的方式筹集资金，实现回报(11月26日《海峡都市报》)。

　　燃油税改革在即，国务院已决定公布改革方案，广泛征求社会意见。而众所周知的是，燃油税改革首先触动的是公路部门的利益，养路费行将取消已成定局，路桥费于是成为众矢之的，“收费公路政策不变”就相当于向全国人民宣布:路桥费是不可能取消的，趁早死了这条心吧!

　　当然，期待燃油税改革一步到位，取代包括高速公路收费在内的所有路桥费，眼下确实不现实。但是，燃油税改革不能一步到位，并不等于永远也不让它到位，路桥费一时不能取消，也不意味着永远不取消。正确的途径应该是:对目前所有收费公路(包括高速公路)的收费期限进行审核，一过收费期限便使其变成免费公路，同时新建公路以免费公路为主。这样，经过若干年的努力，逐步取消收费公路政策，从而为燃油税进一步改革(取代路桥费)扫清障碍、铺平道路。

　　而 “收费公路政策不变”意味着什么呢?意味着将来我国的收费公路不仅不会减少，反而会越来越多、越来越长;意味着将来民众出行会更加便捷，但所要支付的成本将更加高昂;意味着燃油税改革将永远停滞在“半调子”状态，进一步改革的障碍越积越多、积重难返;意味着公路部门虽然被迫丢掉了养路费这块肥肉，却能紧紧攥着路桥费这块更大的肥肉，不仅现有的收费员工不愁丢了饭碗，还能吸纳更多的人加入收费大军……“收费公路政策不变”几乎是拿即将出台的燃油税开涮，疑似与燃油税改革唱反调。

　　全世界14万公里收费公路，10万公里在中国;车主纳了税、缴了费，还要再交“买路钱”;公路收费无止境，通行费收入远高于投资和管理成本;收费机构臃肿，人员收入畸高……所有这些问题，其根源在于“贷款修路、收费还贷”的投资模式。而最让人难以释怀的是，政府的财力今非昔比，为什么一修公路就要贷款，车主们纳的税、缴的费都干什么用了?我们的免费高速公路在哪里?政府还要“贷款修路”到何时?（晏扬）