东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥设计出炉。记者昨日从有关部门获悉，两座桥均设计为相同的桥型，一旦建成，它们可望成为全球首座“双子桥”。轨道6号线将借助这两座桥通过两江，把渝中区、江北区、南岸区的三大中央商务区(CBD)连接起来。

　　两桥“公路+轨道”

　　“两座桥的外形非常相似，像一对双胞胎。”据负责设计的林同棪国际(重庆)的人士介绍，两桥均是单索面斜拉桥，形似石门大桥。之所以设计为单索面，主要是为了不遮挡城市景色，让城市的山水风貌更好地呈现。

　　据悉，东水门长江大桥主跨跨度为430米，因此设计为“双桥塔”；千厮门嘉陵江大桥主跨跨度为344米，设计为“单桥塔”。从远处看，就像江面上依次放了三把竖琴。

　　两桥均为“公路+轨道”模式，分为上、下两层：上层设置人行道及双向4车道；下层是双向轨道线，轨道6号线将通过桥腹通过长江和嘉陵江。

　　据悉，在“公路+轨道”模式的大桥中，这两座桥的跨度均是世界第一，而这种“双子桥”的建造方法，目前在世界上也绝无仅有。

　　连接主城三大CBD

　　据介绍，东水门长江大桥连接渝中区和南岸区，千厮门嘉陵江大桥连接渝中区和江北区。整条线路有四个节点：从南岸上新街出发，经过渝中区打铜街，穿过渝中半岛到达沧白路，最后连接到江北嘴重庆科技馆。

　　如此一来，两桥就将渝中区、江北区、南岸区的三大CBD连成了一条线。通过在建的朝天门大桥，三大CBD又通过三座桥梁，成为了一个环线，往来十分便捷，也可望带动沿线发展。

　　由于两桥仅有双向4车道，因此设计时速为40公里。为什么相比现在建起的很多桥梁，两桥的车道少一些呢？设计人员称，主要是考虑到渝中区路网的接线能力，如果设计得过宽，会在渝中半岛处出现交通瓶颈。另外，考虑到安全因素，桥面只设计了人行道，没有设计专门的观景台。

　　换索不会影响交通

　　相关设计人员称，虽然两桥均设计为单索面斜拉桥，拥有较多的拉索，但采取了新技术，因此，在更换拉索时不会影响交通。　

　　据介绍，这两座桥使用的拉索，每一根都由90多根手指粗细的钢绳组成，而且都相互“分离”，没有拧到一起。如果发现问题，只需要单独抽出一部分及时修复或更换即可。为了更及时地发现拉索和桥梁的问题，两桥还设计了“健康监测系统”，发现问题会及时报告。记者同时获悉，两座桥梁还设计了较高的“通航净空”，允许万吨级船队从桥下通过。

　　目前有关方案正在进行评审，具体修建时间未最终确定。(记者 蒋艳）