公安部交管局25日上午表示，新修订的《道路交通安全违法行为处理程序规定》将在明年4月1日正式实施。新规定中对监控设备使用中涉及的设置地点、证据要求等做了进一步明确，要求固定电子眼设置地点要对社会公布。(据新华社)

　　凡是开车的，谁不怕电子眼？电子眼一公布，只要按图索骥，似乎就不用听到熟悉的“咔嚓”声，不用看到让人心肝猛提一下的闪光了。

　　可是且慢，开车人不担心固定电子眼，怕的是流动测速，人们有理由担心：把固定的换成流动的，不就是换汤不换药？流动测速仪会不会越来越多——设置何种电子眼，还不是一个部门说了算，似乎到现在为止也没听说有什么比例上的规定。既然明枪易躲，当然要选择效果好的暗箭。

　　照理，按照限速开，不超速，怕什么呢？可是现在道路上的测速陷阱太多了。明明90公里的时速开着，突然出来一个限速牌就成了60公里，而往往限速牌前几十米，就是一个电子眼等着你自投罗网，你还没得及减速，“咔嚓”声响起，中招了。更有甚者，明明一条宽敞大道，视野良好，无牵无挂，却让你限速40公里，你无奈地看着拖拉机从身边超过，油门不由自主加大，闪光灯再次亮起——又中招了！

　　这股风在前几年越刮越猛，限速越限越低，限速牌越设越多，让车主开车如履薄冰。为了刹住这股限速风，公安部、各省交通厅都专门出台过文件，浙江省就曾针对某些地方以限速抓罚款，专门发文件，国道最低限速不能低于60公里。

　　既要安全，又要保证通行效率，才是交通管理部门之责。一味的要求低速通行，固然可以对防范事故起到一些作用，背后折射的其实是公权部门管理的简单化。更可怕之处在于，一些管理部门对利益无休止的索取，无疑在为这一现象推波助澜。尽管名义上，交通罚款都纳入财政体系，可是许多地方以类似“返利”的形式，按比例将一部分罚款返给职能部门作为工作经费，也是公开的秘密。

　　驾驶员对于电子眼的愤怒，并非仅对于其隐蔽执法的形式不满，更是对于规则制定者利用其权力翻云覆雨、变着法子谋利的作派的憎恨。从此角度说，电子眼公不公布设置地点并不重要，因为守法本是公民之责，合理的限速规定理应遵守。让限速规定更加科学、更加以人为本，才值得期待。(方小晶)