广州城市交通改善实施方案已获专家评审通过拟报批上级机关

　　该方案对广州10至15年交通发展提出一系列设想与建议——

　　10至15年后，广州所有的停车场将有可能对外开放，市民可以在一些地铁站随意转换公交车或开私家车，而且除了上下九、北京路外，广州市民将拥有更多“绿色”步行街。

　　记者昨日从市政部门获悉，历时3年多研究规划的广州市城市交通改善实施方案已经获得全国专家评审通过，目前正抓紧形成最终报告报广州市政府批准。一旦获批，该方案将成为广州未来10至15年交通发展的参考依据。

　　据昨日已经提前曝光的部分方案内容介绍，未来广州将在天河区等交通拥挤区域，学习新加坡的经验，收取道路拥挤费。在中、远期规划中，广州大道、三元里大道至解放北路也将修建BRT。

　　根据方案计划，在2010年前安排包括道路改善项目76项、公交改善项目156项在内的356个实施项目，投资估算为260亿元。2015年前安排实施项目726项，投资估算为410亿元。

　　方案亮点

　　公交优先：在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓路、工业大道、天河路等道路规划设置公交优先车道。

　　收拥挤费：学习新加坡收取道路拥挤费，尝试通过红外线感应等方式，对进入某收费区域的车辆实施自动计费。收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。

　　泊位共享：鼓励各类配建停车场对外开放，规划路外公共停车场194 个，泊位43491个。鼓励实施开车接驳地铁等轨道，设置24 个地铁换乘停车场。

　　路网规划：

　　重点改善17个路网

　　据介绍，未来广州道路路网将着重于“内优外拓”，提高路网承载能力，主城区将重点优化道路网结构，主要包括环城高速的市政化改造，珠江以及海珠区、荔湾区芳村区域、老城区过江通道体系，主城区堵塞点改善，东风路改造方案等。

　　重点改善天河中心区与新城市中轴线、琶洲-员村地区、老城区、海珠区中西部、同德围地区、金沙洲-大坦沙地区、白鹅潭地区、白云新城、奥体地区、大学城及周边、新客站地区等17 个重点地区的路网。

　　记者了解到，该方案涉及193 条道路、15 个立交、14 个交叉口。

　　公交改善：

　　设置公交优先车道

　　“公交优先”将一如既往，近期规划23公里的中山大道BRT，中期还将规划广州大道15.7公里的BRT，远期规划三元里大道至解放北路7公里的BRT。同时在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓路、工业大道、天河路等道路规划设置公交优先车道。

　　据介绍，广州未来公交将着重“枢纽带动”，布局4个一级枢纽和31 个二级枢纽，选取公园前站、鱼珠站、浔峰岗站三个典型枢纽进行示范性设计。在这些地铁站点，不但是地铁重要的换乘点，还将建成完善的公交接驳、自行车停放点等，多种交通方式实现一体化。

　　缓解拥堵：

　　拥堵区尝试收拥挤费

　　方案提到，将通过交通政策和经济杠杆等方法对小汽车过度使用进行控制，落实“公交优先”的国家战略。广州将保持对中心城区摩托车和电动自行车的限制措施，并将其实施范围扩大到花都、番禺等区。

　　方案还建议收取道路拥挤费，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷。道路拥挤收费在广州采用先小范围试点，再逐步扩大的策略，收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。据介绍，道路拥挤收费在新加坡最早实施，广州可以尝试通过红外线感应等方式，将进入某收费区域的车辆自动计费。

　　停车难题：

　　鼓励开放各类停车场

　　对于市民关注今后城市内停车位不足，如何解决的难题，方案中建议应该提出停车需求预测和停车标准研究方法，并合理规划路外公共停车场194 个，泊位43491个。据介绍，今后将倡导泊位共享，鼓励各类配建停车场对外开放。

　　此外，广州还将鼓励实施开车接驳地铁等轨道，设置了24 个地铁换乘停车场，并通过发挥停车收费来调节中心区交通负荷，按照差别化管理原则划定停车分区。

　　市民步行：

　　打造多个“绿色走廊”

　　方案强调，广州将致力提升步行环境，提出了以超级街区为单位的行人网络体系，并对北京路和天河北地区进行了示范设计。所谓“超级街区”，就是如美国曼哈顿一样的各种设施齐全，单独发挥功能的大型街区。

　　值得一提的是，方案中还表示将结合广州历史文化特点，在老城中心区打造“羊城绿色文化走廊”，市民今后在这里步行逛街，不但可以看到广州的传统特色，还不受汽车的干扰，干净卫生。

　　方案还鼓励换乘公交模式，为完善非机动车和公共交通的衔接，共规划162 个非机动车停车场，其中近期规划97 个非机动车停车场，总计泊位约56790 个。文/记者杨进