8月6日，蒙自至新街高速公路建成通车；9月1日，中越红河大桥建成试通车。从昆明南下对接越南北部的公路，由此全程均为一级以上公路。这条传承古今的快速通道，将亚洲经济增速较快的两个国家连在了一起，必将带来人流、物流、资金流的汇集，也必将带动中越双边贸易。在不到5公里长的河口——老街边境经济合作区，中越双边至此共有3座大桥相连。目前，越南老街至河内的高等级公路已经开工建设，有望2013年建成。届时，快捷的交通走廊将昆(明) 河(内)经济走廊紧紧串在了一起。

　　“咣当！咣当！”一列满载瓷砖、化肥的货运列车朝河口方向徐徐开来。列车轮子下面，是被滚压了近百年的滇越米轨铁路。这条铁路一头连着中国昆明，另一头通达越南海防。历经百年风雨剥蚀，蜿蜒盘旋在连绵群山中的这条铁龙，已显老态。

　　在滇越铁路旁边，各型汽车飞驰在一条刚刚贯通的双向四车道公路上。这条现代高等级公路从昆明一路向南，过河搭桥、逢山开路，奔向越南。

　　3条纽带跨越界河

　　沿河大道抓紧扫尾工程，新口岸联检大楼抓紧施工。围绕中越红河大桥9月1日开通试运行，河口县城建设最近热火朝天。记者8月20日在现场看到，在北山片区跨越红河连接越南金城开发区的红河大桥，其实已经完工。就待口岸联检大楼建成，9月1日同步投入使用。中越红河大桥全长295米，双向4车道，2条人行道。可通过载重量达120吨的汽车。该桥建成后，每天将有400~500辆重型汽车通过。

　　在河口口岸南溪河上，此前有中越铁路大桥。1993年，中国河口——越南老街口岸恢复开通；1996年，滇越铁路开通国际货运，中越铁路大桥重现列车穿梭。2001年，中越南溪河公路大桥和口岸联检大楼投入使用，结束了汽车、火车、自行车、行人、货物共用中越铁路大桥的历史。记者20日在现场看到，中越铁路大桥目前只通行国际货运列车，进出境汽车和行人走中越南溪河公路大桥。入夜后，白天十分繁忙的中越南溪河公路大桥静静地横跨在河面上；一名中国巡道工在100米外的中越铁路大桥上巡查，走到桥中央分界处，这名巡道工转身走回中方辖区。

　　新桥专供货车通行

　　据了解，中越红河大桥建成后，南溪河大桥继续供行人出入境使用，而进出境货物和车辆将改走中越红河大桥。在中越红河大桥另一头的越南，联检大楼也正抓紧建设。报经中央政府批准后，新河口口岸联检大楼和中越红河大桥，将于11月1日正式开通。新河口口岸联检大楼和中越红河大桥开通后，将激活正在建设的北山开发区。

　　6年前，记者跟随社科专家到河口县调研，河口瑶族自治县领导呼吁国家加快河口口岸建设，因为越南已经加大投入改造老街基础设施和金城开发区建设，与中方形成竞争态势。记者8月20日到此发现，实现三通一平的越南金城开发区，还未出现交易市场、工厂、商住楼等建筑，是一片平地。而隔江相望的北山开发区，已经涌现大量居住、交易等建筑。据河口瑶族自治县商务局有关人士介绍，北山片区建设规划面积2.85平方公里，预计投资11亿元，将建设进出口货物查验货场、商贸交易中心、物流配送中心、边民互市市场、保税仓库、出口加工区等。

　　8月19日中午12点50分，我们驱车从昆明出发奔向越南，感受新近贯通的中越公路大通道(云南段)。此前，云南境内的昆明至瑞丽的中缅公路大通道中国段，昆明至磨憨的中老泰公路国际大通道(昆曼公路中国段)已经贯通，但这两条通道均耗时11小时左右，而中越公路大通道仅5个多小时就可到国门。

　　由于昆河公路石林至蒙自段基本为两车道的二级公路，部分路段还时常堵车，我们选择走全程均为双向四车道的昆明—玉溪—通海—建水—鸡街—蒙自—新街—河口方向。当日13点20分，我们驶入昆玉高速公路。14点20分，抵达玉溪九龙池出口。本可以沿玉溪至江川高速公路和江川至通海一级路前往通海。可我们一路向南，选择另一条路作对比。从研和出口驶离昆玉高速，出收费站沿二级公路前往通海，轿车限速60公里/小时至80公里/小时，35公里长的这一路段耗时40分钟。进入通海县城需要走五六公里车流较大的环城公路，没法快速通过。与回程走通海—江川—玉溪方向相比，全程为双向四车道公路的江川方向要快一些。不过，这一方向出通海县城一段和进江川县城前一段，路面破损严重。

　　到通海县城南郊，我们再次进入通海至建水高速公路。40分钟到建水后，紧接着进入通往鸡街的鸡(街)石(屏)高速公路。40分钟后至鸡街收费站， 沿双向四车道的红河大道一直往南，20分钟后到达蒙自到新街高速公路的新安所收费站。在新安所收费站前，有公告提醒：为期一个月的试通车期间，客车和超过40吨的货车暂不能驶入。在路政人员的引导下，一辆辆不知情的大型货车调头走老路。昆明到蒙自耗时4小时左右，总过路费95元。

　　耗时1个半小时、缴费60元，我们走新建成的高速公路抵达河口收费站，时针指向晚上7点。如果除去中途休息和在蒙自等人的时间，昆明至河口全程耗时5个多小时。其中，蒙自至新街38公里长下坡路段确需谨慎驾驶。

　　行走在中越公路大通道的这一末端路段，记者感到车辆明显减少，看到的货车更是微乎其微。河口收费站一位女收费员告诉记者：以前每班(一天3班)的过往车辆 只有100辆左右，现在几乎增加了一倍。第二天，记者在河口口岸问一位用农用车从蒙自拉石榴来交易的师傅，为何新路的车流偏少？这位师傅说：主要是新路限制客车和40吨以上货车通行，好多车辆只好走老路。(记者 赵学康)(春城晚报)