港媒：拨开“丝绸之路”迷雾 看中亚面向何处

　　中新网11月28日电 香港《南华早报》中文网26日刊载《中亚：“丝绸之路”的迷雾》一文，文章指出，“丝绸之路”在“堙没”多年之后，又在不同场合被诠释着、强调着。从现实来看，中亚五国作为“丝绸之路”的东道国，一段时间内将很大精力放在恢复和打通向东的“丝绸之路”通道上，并和中国一拍即合，而在其他节点则困难重重。

　　文章摘编如下：

　　自古以来，中亚地区在欧亚政治版图上，就充当着枢纽、东道主的角色，中国的、南亚的、波斯的、欧洲的，来自东西方各文明中心的物质、精神要素，通过这个纽带实现通联和交换，而这条对东西方文化交流至关重要的纽带，又以“丝绸之路”的名字永垂史册。

　　进入近代，先是伊斯兰势力的崛起，帖木儿、波斯、奥斯曼和准噶尔霸权的更迭，继而是沙俄入侵，中亚作为独立势力在欧亚政治版图上暂时消失，“丝绸之路”也逐渐湮没在中亚茫茫沙海中，俨然一个死亡的历史名词。

　　苏联的解体和中亚五国的独立，让“中亚国家”和“丝绸之路”这两个尘封已久的历史概念重新复活，20多年间，在不同场合，被不同的人和势力反复诠释着，强调着。

　　一“路”各表 争相发言

　　从诞生的那一刻起，“丝绸之路”就是个国际性、开放性概念，对每个相关国家而言，意义都各不相同。

　　古代如此，今天更是如此。在当代，中亚也好，世界也罢，都已不再是当年的格局，而早已进入全球化、“地球村”时代，因此，谈及“丝绸之路”的方方面面，较诸古代更多。

　　中国是古代“丝绸之路”的起点，也是最热衷谈论这一概念的国家之一。2012年上合组织峰会上，前任国家主席胡锦涛就曾提出，各上合组织成员国要努力建成铁路、公路、航空、电信、电网、能源管道互联互通工程，为古老的丝绸之路赋予新的内涵。

　　今年9月，习近平主席访问土库曼斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦等中亚四国时，再次谈到“新丝绸之路”理念，强调要建设“丝绸之路经济带”，并具体提及“丝绸之路经济带”构思的两层内容，即首先，在现代条件下弘扬古丝绸之旅留下的观念、理念，其次，进一步推动中国和中亚各国在铁路、公路、航空、电信、电网和能源管道等六大领域的互联互通，从而创造现代化、多方位、立体的丝绸之路。

　　俄罗斯是在中亚驻军最多的区外国家，又与中亚五国存在历史和现实的渊源，俄联邦政府曾在不同场合，多次将正在建设中、由中国经过中亚和俄罗斯直抵德国杜伊斯堡，并连通欧洲铁路网和港口的“中欧运输走廊”称为“新丝绸之路”，并表示俄罗斯应在“新丝绸之路”上发挥决定性作用。

　　作为“丝绸之路”上连接东西、地处枢纽的中亚五国，对“丝绸之路”概念一直津津乐道。2011年，哈萨克斯坦在中国-亚欧博览会上举办“丝绸之路”物流体系发展圆桌会议，并推出一系列“丝绸之路”文艺作品；2012年，乌兹别克斯坦在上海举办“丝绸之路”摄影展，同年6月又举办了“丝绸之路”和平之旅研讨会。

　　中亚周边的伊朗、阿塞拜疆，甚至尚挣扎在战争与和平十字路口的阿富汗，也对“丝绸之路”念念不忘，这些国家的政要们多次表示，自己也是新老“丝绸之路”上不可或缺的一环。

　　更耐人寻味的是，美国也曾郑重提出“白头鹰版本”的“丝绸之路”方案：2011年秋，美国官方发布所谓“新丝绸之路”计划，时任国务卿的希拉里•克林顿更曾对塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦进行巡回访问，以宣扬这个美国版的“丝绸之路”。

　　通向哪里是关键

　　不论古代还是当代版本的“丝绸之路”，其实质意义，都是沟通各国经济、文化乃至政治交流、联系的通道，目的都是两个，“连”和“通”，即通过“丝绸之路”连通相关国家。

　　问题在于，提出“丝绸之路”不同版本的各家战略利益迥异，它们各自的“丝绸之路”版本，自然也大相径庭，确切地说，“连通”理念虽同，怎么“连”、“通”哪里，却是大相异趣的。

　　中国所希望的“新丝绸之路”，是通过“上合”各国的密切合作，包括交通、电信、电网、能源管道的互联互通，开发银行、粮食安全合作机制、种子库和农业示范推广基地，能源俱乐部、贸易投资便利化等一系列促进相互经济联系与合作的机制建设，科技、文化、教育、卫生等领域的相互合作，形成“上合”框架内更密切的合作和更通畅的交流，打通欧亚间最近、最便捷的陆上通道，并通过“连通”，维护和促进中国的边境安全和能源安全。

　　俄罗斯的“新丝绸之路”，其基本目的是维持沿袭自前苏联的、中亚和俄间的通道、节点之便，并借“新丝路”保持和恢复俄在中亚的传统“存在”和影响。

　　而美国，当年希拉里高调推出“新丝绸之路”构思，是打算以阿富汗为核心，将中亚腹地和印度等南亚国家经济带相连，其更重要的目的，是打通美国在南亚各盟国、伙伴和中亚腹地间的交流通道，从而将美国的影响力深入到中亚腹地。

　　其它提出各自“丝绸之路”版本的国家，也同样本着各自利益最大化的思路构架蓝图，如伊朗的版本依托已有的伊朗-中亚公路和输油管线，意在借这条西方鞭长莫及的内陆通道，缓解因核危机而遭受禁运、制裁、封锁的窘境，加强战略纵深，而阿富汗则是惩于北约撤军进入倒计时，希望搭上“丝绸之路”的顺风车自保。

　　各种版本的“丝绸之路”方案，在很大程度上是强调自己的“连”和“通”，而对其它竞争者而言，却在某种程度上希望“隔”和“断”，目的是一方面实现自身利益最大化，另一方面让竞争者边缘化。

　　向东、向西或向南

　　在“新丝绸之路”话题上最持开放态度的，无疑是东道主——中亚五国自己。

　　这五个国家都是内陆国，缺乏独立的出海口和外联通道。不仅如此，从广义上看，这些国家的经济，也需要和区域外更多经济体密切关联，才能获得必要的生存活力和发展空间，正因如此，它们不仅希望“连”、“通”，且希望连通的国家越多越好，如果经过中亚这个枢纽的“丝绸之路”能够四通八达，则枢纽的东道之利自然更加丰厚，且如此四通八达的“丝绸之路”，也会沟通中亚五国和区域外更多经济体间的利益合作，从而使中亚经济更有弹性，更具安全系数。

　　苏联解体前，中亚各国的“通联”主要是向西，即和俄罗斯核心区连结，在经济上成为俄罗斯的“卫星”，在资源输出和物资输入上，则饱受俄罗斯“卡脖子”之苦；苏联解体后，中亚国家一方面维持向西通道，另一方面开辟了通往伊朗的南向通道，部分缓解了“丝绸之路”出口单一的问题。

　　近年来，中亚各国将很大精力放在恢复和打通向东的“丝绸之路”通道上，并和东方大国——中国一拍即合。

　　2010年，中国超过欧盟，成为中亚最大贸易伙伴，次年双边贸易总额达到400亿美元的历史高点，其中占主要份额的，正是石油和天然气输送。

　　2006年7月29日，西起哈萨克斯坦阿塔苏，经中哈边界阿拉山口口岸至新疆独山子的中哈-阿独石油管道全线贯通投产，自此中哈原油贸易以每年20%的速度递增，截止2012年11月30日，累计向国内输油4991.7万吨，贸易额高达321.54亿美元；

　　2009年12月14日，西起土库曼斯坦-乌兹别克斯坦边界， 东至新疆霍尔果斯口岸，穿越中、土、哈、乌四国，长达10000公里的中国-中亚天然气管道正式投产，年设计输气量300-400亿立方米，可保障中国长三角、珠三角沿线4亿人口生活燃料供应，并令沿线中亚各国的经济、就业受益。

　　作为世界制造业大国，中国工业门类齐全，轻工业尤其发达，而中亚各国尽管经济有一定基础，但“重重轻轻”的“苏联综合症”并未完全消失，而在某些领域、部门又有其优势和独到之处，互通有无，开拓彼此市场，可实现双赢、互利；中亚是连接东西方古老“丝绸之路”的行经地，又是欧亚大陆桥的要冲，确保这条经济命脉的畅通，对彼此而言都十分重要。

　　对于中亚四国而言，向东的“连”和“通”意义自然重大，这不仅摆脱了传统线路出口单一、易被卡断或要挟的弊端，也使中亚首次直接和一个国际能源需求大户 “无缝对接”，而无需经同样盛产油气的邻国中转，这对中亚四国的经济安全无疑是有益的；

　　对中国而言，能源进口依赖度与日俱增，高速发展的国民经济，和不断提高的城市能源消费水准，决定了能源安全在中国国家战略中不断提高提升的重要级数，而打通向西的油、气通道，对于实现油气来源多元化，避免在几个能源全球运输节点上受制于人，无疑是有极大意义的。

　　而其它几个方向，目前看来都存在一些麻烦

　　向西通往俄罗斯的通道、节点基础完善，但经过苏联解体后20多年的发展，俄罗斯和中亚地区在经济互补方面已出现明显裂痕，类似中亚-中国那样互补互利的 “经济带”已残缺不全，以资源出口为支柱产业的俄罗斯并不缺少中亚油气资源，也无法提供中亚所需的各种工业产品，相反，中亚国家通过“向西”渠道向第三方出口油、气，反倒要多付一层成本，多担一份风险。

　　向南的“波斯线”在苏联解体之初一度被中亚各国寄托希望，但如今却相形见绌——“丝绸之路”的意义在于“通”、“连”，而伊朗却正被“遮断”，“丝路出口”的意义，自然暂时会大打折扣。

　　至于美国，其“新丝绸之路”既不“通欧”，也不“联华”，却意在促进中亚和南亚的一体化，进而让中亚和美国“通联”，但这个方案最大的命门，一是阿富汗，二是巴基斯坦和美国、巴基斯坦和印度关系微妙，巴曾两次切断美国通往阿富汗的军事补给线，三是联军从阿富汗撤军在即，美国版“新丝路”安全形势堪虞，很显然，一条既不安全、又随时可能中断的“连通线”，是很难产生多大吸引力的。

　　事实上，“丝绸之路”成为多走向、多通道、多出口的“丝路网”，是最符合中亚和所有相关各方利益的，有关各方应努力协调，找到彼此间利益共同点，从而实现各版本“新丝路方案”的共存和互联互通。(陶短房)