新华侨报：东京奥运会要在自行车道上狂奔

　　中新网7月3日电 50年过去，弹指一挥间。如今，东京又一次热身，准备迎接2020年东京奥运会。日本新华侨报3日刊文指出，与50年前相比，东京已然是国际化繁华大都市，世界上能够与之媲美的城市寥寥无几。也许有人会说，这样的东京，应该不需要做太多“面子工程”了吧？然而，现实是日本社会仍旧在积极地为2020年的奥运会努力着：东京正在努力朝着一个“自行车天堂”城市改造。

　　文章摘编如下：

　　作为公共交通系统完善得在世界首屈一指的城市，东京的自行车道路的现状是怎样的呢？据政府2013年数据统计，东京都内有约120千米的道路为适合骑行的自行车道路，其中部分已经是自行车专用道。而东京都政府的目标是在2020年前，增至232千米，也就是说几乎要翻一倍。

　　“依葫芦画瓢”比“闭门造车”来得容易。为此，东京都知事舛添要一曾亲自前往伦敦考察。他说，因为伦敦这个城市与东京有相似之处，道路都不宽，更具有参考价值。此外，即便伦敦在奥运会之前就已经是一个自行车文明城市，奥运会还是促进了它的自行车基础设施建设“百尺竿头，更进一步”，这鼓励了政府的信心。

　　如建造蓝色自行车高速道路，将市中心及外围地区相连接，并且起到了提醒机动车司机注意安全的作用。因此，伦敦市民们也对这一举措十分赞赏。这，就是东京的模范。

　　但是，在畅想未来之前，东京都政府还有一些棘手的问题需要解决。

　　首先，当前的自行车道是断断续续的，并非相连。这对于骑自行车的人来说就是一个比较头痛的问题了。而造成这种哭笑不得的问题的原因是，东京都内的道路是被不同的当局管理的，东京都政府，中央政府，和各区政府的管辖道路掺杂。

　　其次，自行车看似无害，实则是暗藏风险——自行车的交通事故也可以很严重。2013年，日本全国有12万1千多起包括自行车在内的交通事故，东京则以高于15000起的数量位列全国第一。在事故第二高发的大阪，则有44人死于自行车事故，为全国最高。

　　究其原因，不外乎不知道自行车交通规则，或不遵守交通规则，如忽视交通灯，骑车打电话等等。此外，调查显示，自行车骑行者甚至不如摩托车骑行者遵守交规。因此，在建造自行车基础设施的时候，一定也要花力气普及交规知识，完善交通规则，这是不能忽视的软件部分。

　　总的来说，东京建造自行车道是一件无上的好事——对环境好，自然也就对市民好。但是，在建造自行车道上，各位倡导者光有“好心肠”远远不够，还需要智慧解决面临的问题和雷厉风行的作为去规范自行车骑行者的行为，这样才能保证东京能在自行车道上“一路狂奔”。(蒋丰)