侨报：中国重回“自行车王国”？有不少功课要补

　　中新网2月20日电 美国《侨报》20日刊文称，“共享单车”企业近年异军突起，让自行车重获民众“芳心”，更唤起了中国对昔日自行车文化的记忆。然而，中国要重回自行车王国，还有不少功课要补。

　　文章摘编如下：

　　近两年中国哪项互联网创新最火爆？如果答案是“共享单车”，恐怕反对的人不多。据统计，至2016年底，中国共享单车企业已超过20家，用户数量则逼近2000万。

　　在中国一二线城市，ofo小黄车、摩拜小橙车、优拜小绿车等共享单车正成为一道靓丽的风景线，中国似重回“自行车王国”时代。

　　自19世纪自行车从欧美传入中国后，它便很快从宫廷走向民间。在中国20世纪70年代末实施改革开放后，自行车与缝纫机、手表一起成为年轻人结婚的必备“三件套”。彼时，无论是首都北京，还是穷乡僻壤，自行车成为了人们最重要、最依赖的代步工具。

　　1993年，中国城市自行车平均保有量达到顶峰，每百户家庭拥有自行车197辆。上下班期间，自行车汇聚成的“洪流”，震惊世界之余，也让中国赢得了“自行车王国”的称号。

　　不过，随着中国民众物质生活的丰富以及消费观念发生改变。尤其进入21世纪后，更为舒适快捷的小汽车成为备受追捧的交通工具。

　　小汽车走进千家万户，在导致道路空间资源越发紧张的同时，也引发自行车通行条件和停放条件被侵占。另一面，小汽车数量爆棚，已成为中国交通拥堵、环境污染的重要源头。雾霾之困，更是唤起了中国对昔日自行车文化的记忆，也坚定了中国重塑“自行车王国”的决心。

　　这是“共享单车”企业近年能够异军突起的重要原因。这一交通工具，不但符合便捷、环保、健康等指标，还很接地气(比如网点很多、随时停车)，很快就大获民众“芳心”。

　　然而，中国要重回自行车王国，还有不少功课要补。荷兰成为当今世界自行车王国，根本原因在于它拥有全球最多的自行车专用道。此外，中国还应在“力推共享单车‘下基层城市’”、完善单车自身缺陷(不能载人载物等)、“遏制防范人为损坏偷盗等行为”环节多发力。唯此，“王者”归来，自然不会遥远。(钟海之)