小红车vs小黄车 谁将跑赢城市最后一公里？

　　中新经纬客户端10月13日电(时晨)今天(13日)下午5点，以耀眼橙红色流行街头的摩拜单车确认完成新一轮融资，高瓴资本、美国华平投资集团，腾讯、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构参与投资。同时，摩拜单车还得到了美团创始人、CEO王兴的个人投资。

　　这一无桩理念、一键扫码、便捷存取的移动出行新产品，自诞生之后，就迅速引发城市“最后一公里”的单车大战。

　　继9月底滴滴为“小黄车”ofo注入C1轮融资后，10月10日，ofo宣布完成C2轮1.3亿美元融资。公开资料显示，这家由一群北大骑行爱好者发起、上线13个月的共享单车企业已完成5轮融资，覆盖200个校园、180万用户，每日提供超过50万次出行服务。目前，ofo开始尝试社会化运营，在京沪白领集中和住宅密集区域，进行几百辆规模的小范围试点投放。作为ofo金主之一的金沙江创投朱啸虎曾在其朋友圈发话称，共享出行领域都将在90天内结束战斗，单车也不例外。

　　有媒体称，“城市出行最后一公里”成为资本市场眼中的“唐僧肉”。有公开信息显示，小鸣单车完成数千万元天使轮融资，领投方为联创永宣的冯涛。与此同时，优拜单车获得来自中路资本、初心资本、点亮基金和火橙加速器的天使轮融资。

　　共享单车领域方兴未艾。小红车vs小黄车，甚至未来会亮相街头的小蓝车、小绿车……作为移动出行领域新的投资风口，谁将跑赢城市最后一公里？共享单车将面临怎样的危与机？通过采访，专业人士给出了不同答案。

　　纪中展：重投入重运营低收益 目前是“伪商业模式”

　　知识分子CEO、原天奇阿米巴投资机构合伙人纪中展在接受中新经纬客户端专访时指出，这一新兴起的单车运营模式严格意义上说是“分布式”，而不是“共享式”。这一B2C的商业模式，存在“重投入、重运营、低收益”的特点。

　　对此，纪中展拿摩拜单车与滴滴、优步、神州专车运作模式进行了对比。

　　“摩拜单车既不是滴滴模式，也不是优步模式，而是神州专车模式。即车是我的，交给你用，为你提供服务。而滴滴的C2C模式则是，不提供车辆和司机，只提供服务平台。”

　　纪中展指出，摩拜单车等新兴移动出行模式，存在几个问题：一是重投入，单车在各大城市要达到一定规模布局，需要前期投入巨大的购置成本；二是重运营，包括后台管理、芯片植入、定位技术等方面的运营成本巨大；三是低收益，在用户量没有达到相当大的规模时，以半小时1元的收费计算，收益不容乐观；四是面临监管问题，一些用户存在违章停放、扰乱市容市貌等行为，需要企业进一步和市政部门沟通协调。

　　纪中展认为，不是所有需求都可以用商业模式来改善。“目前来看，共享单车不会以一个独立的商业模式存在，只能说是一个伪商业模式。未来生态基因是否有所转变，仍需要观望。”

　　李世彤：无明显政策障碍 盈利前景乐观

　　国开证券李世彤对中新经纬客户端指出，共享单车能否盈利，关键在于成本控制。“以摩拜单车为例，除了内置定位芯片等技术外，单个自行车成本实际上并不高，且据说有5年不用维修的质量保障。在每个注册用户缴纳300元押金抵扣成本的前提下，如果用户量提升到一定规模，则实现盈利的问题不大。”

　　李世彤认为，单车预约平台可以根据注册人数的多少，适量进行单车的投放，以控制运营成本。另外，以京沪等拥堵严重的大城市为例，上班族对“最后一公里”移动出行的需求非常旺盛，“以金融街商圈为例，在上下班高峰时段，可以说是一车难求。”

　　所以，李世彤认为，这一领域投资前景非常乐观，盈利模式清晰可见。

　　对于这一领域目前“烧钱大战”的说法，李世彤指出，以摩拜单车为例，经营模式类似于融资租赁，即“买设备出租以收取租金”。他称，互联网公司的烧钱，大多是打广告做活动提高信用度和知名度，而摩拜单车是购买和生产车辆，区别很大。“摩拜单车借助于网络和微信的争论，几乎无成本地实现了知名度的提升。”

　　谈到未来行业发展可能面临的问题，李世彤认为，“一是在城市管理上需要协调，确保用户在规范区域停放；二是车辆二维码容易遭到破坏，这会导致车辆定位丢失；最后还要看国家会持何种监管态度，预计在自行车方面不会有利空政策，目前来看无明显政策障碍。”(中新经纬APP)