揭秘中国飞行员空投首枚原子弹：距靶心40米处爆炸(5)

　　黑色蘑菇云在机翼下升腾

　　这一天终于来到了。为了这一天，地勤的同志们也非常辛苦，他们起五更、睡半夜，为准备原子弹的空爆试验日夜奔忙，遇到问题，他们想尽一切办法加以解决。比如前面提到的自动驾驶仪的误差，那是苏制图—16型轰炸机原有的设备问题，进入轰炸航路后，飞行员打开自动驾驶仪，把飞机就交给了第一领航员，这时飞上一两分钟，飞机就出现3度左右的偏航，一般的投弹还可以应付，投原子弹就远远不能适应了。那时他们只有2架图—16型轰炸机，更谈不上有什么更好的设备可以替换。地勤同志不为困难所阻挡，因陋就简，反复试验，最后用一截降落伞上的橡皮筋来克服自动驾驶仪扭转力。别看这种东西土里土气的不正规，但在当时那种艰苦的条件下却是解决了大问题。再如，对这次原子弹空爆试验，设计、制造单位提出了很高的要求。防碰撞，防震动，防潮湿，防酸，防碱，有这么几防就已经够娇贵的了，还要求保持恒温———20摄氏度正负不超过5度，冷了不行，热了也不行。他们为此费了不少心血。装飞机，为了求得最佳平衡位置，常常头天晚上几个人一宿不睡，一架飞机一架飞机地画装机位置图，根据工厂提供的几十箱部件的有关数据，一箱一箱地事先安排位置，算好重量。保温问题，更是费事。有次，春寒未尽，起运地的天气还挺冷，部队都穿着棉衣，夜晚的寒风还割耳朵，伊尔-12飞机机舱不密封，他们事先在飞机内壁贴了一层玻璃纤维，垫上泡沫塑料，再粘贴一层刷了隔热漆的漆布，制成保温衬壁。在正式空爆的前一天晚上整整一夜，机场上人来人往，地勤人员异常忙碌。晚上给飞机加温，每架飞机用两台加温炉，安放在距飞机两三米的地方，将空气加热后送入机舱。部件到达机场后，从汽车上卸下就往飞机上装，那时机舱里的温度也正好达到了要求。机务人员一直在现场照应着装舱，监测着温度。图—16型飞机弹舱加温更是费事，除了贴装保温衬壁，使用加温炉以外，还特制了一个加温帐，把弹舱整个围罩了起来。在飞行前4小时，机务人员就进场加温，在加温帐内，接受已安装好的原子弹，组织挂弹以及挂弹后的测试。

　　这天晚上，机组人员躺在床上辗转反侧，把投弹程序和要领默记了一遍又一遍，预想了很多可能出现的意外情况，焦急地等待着起床。

　　机组终于驾驶图—16型飞机带弹起飞了。每个人的心情虽然都异常地激动、兴奋，而且紧张，但飞机在他们手中仍然像平时一样，矫健轻盈地通过机场上空，柔和地拨转机头，向西飞入云絮重重的航程。他们都知道，弹舱里挂着的，已不是经常投掷的那种水泥训练炸弹，也不是装着梯恩梯炸药的普通航空炸弹，那是一枚球型、乳白色的原子弹。他们也都明白，那些科学家，还有首长们和战友们，为什么在大家坐进座舱以后，在飞机滑向起飞线之际，直至飞机已经在空中收起起落架的时候，一直高高地扬起他们的右手，久久不愿放下。因为，他们能不能在l个多小时的航程中毫无差错地飞临试验场区，能不能在气象条件不好的情况下将原子弹从万米高空准确地投到靶标上空，能不能在火光四射、蘑菇云腾起的即刻间安全地脱离危险空域，谁都不曾有过经验，谁也没有完全把握。此时此刻，党中央、中央军委的关注和期待，数以万计的科研人员和工人们的心血汗水，全国人民为之振奋的、耗资巨大的整个核试验，都已凝聚在他们机组6个人的一举一动上，他们感到责任太重大了。

　　飞机起飞十几分钟后，大家心情逐渐平静下来，似乎开始把一切都忘记，只是集中全力地操纵着飞机在茫茫云海中穿行，向西，向西……

　　航程已过大半，一直在机身两侧翻滚不息的云浪，渐渐平静，渐渐淡薄，透过机舱向下望，往日熟悉的婉蜒的弯弯河流和碧绿的点点湖泊，又依稀可见。当飞机飞近试验场区，天气已完全转好，蔚蓝色的晴空，只缀着几朵浅浅的白色云朵，大家一阵振奋。没过多久就发现了记标，那是个方形的白框，里面套着一个直径200米的白圈，圈中画着白色的“十”字。所有条件都十分有利，大家的心情非常坦然。

　　为了确有把握地投好这颗原子弹，做到万无一失，事先研究确定了投弹程序，飞机要进入记标3次。