中国工兵在南苏丹：听到密集枪声见大量弹壳(图)

　　艰难的回撤：官兵正在拆除板房。燕小辉/摄

　　艰难的回撤：托平车经过当地村落中的小河。燕小辉/摄

　　艰难的回撤：行军中，车辆艰难行驶。燕小辉/摄

　　根据联合国驻南苏丹特派团的指令，位于南苏丹西北部的拉加基地要关闭。特派团将这一任务交给了中国工兵。

　　为了中国荣誉，在战火纷飞的异国他乡，中国工兵“蛮拼的”。

　　2014年12月9日，中国第13批赴南苏丹（瓦乌）维和工程兵大队受命联合国驻南苏丹特派团（联南苏团），开始执行拉加基地关闭任务。这也是该任务区维和部队首次执行此类任务。根据瓦乌基地指令，大队除需派遣一支30人的工程作业分队至基地，执行为期约25天的施工任务外，还要定期出动车队长途机动往返拉加，实现物资回撤转移。截至目前，维和部队克服种种挑战，艰难转移大部分装备物资，累计出动车辆近百台次，行军里程达4000公里。

　　“这是一场硬仗”

　　拉加基地位于南苏丹西北部，位置偏远，因形势需要，联合国作出了关闭拉加基地的决定，并将任务主要交予中国工兵。大队领导深知，这不是一项简单的任务。

　　2013年12月，独立仅两年多的南苏丹爆发大规模内战。战火延绵数月，直至2014年6月，因雨季来临，道路不通，军队调度困难，局势才趋于平缓。11月进入旱季以来，政府、反政府军又开始频繁调动兵力，时有局部交火。

　　另外，拉加当地官员声称，该地区10月曾遭受苏丹战机轰炸，造成至少35人死亡、17人受伤，两国局势持续紧张。中国维和部队此时进入拉加，存在较大安全威胁。

　　从大队实际情况看，矛盾也很突出。2014年12月2日，大队刚刚完成轮换交接，对任务区情况还不是很熟悉。一方面，瓦乌至拉加全部为土质道路，车辆通行艰难，人员物资之前全部采取空中运输方式。突然陆路行军，不管是先期勘察，还是后面的人员部署、物资运送，都存有诸多变数；另一方面，大队刚抵达任务区不久，对车辆装备性能还不摸底，贸然长途机动，万一途中车辆损坏无法修复，可能会出现长时间滞留在外，进而诱发突发事件。

　　“这是一场硬仗！”大队领导感慨。但在交涉中，联南苏团官员反复强调：关闭拉加基地为当前优先任务，必须尽快启动关闭程序，且于2015年1月初要完成全部人员物资回撤。大队研究后认为，任务事关联南苏团全局部署和拉加基地工作人员的人身安全，必须无条件完成，并正式书面回复：“我们将于3天内进行路线勘察，一周内派遣作业分队至拉加基地，请绝对相信中国工兵的专业素质！”

　　经过紧张筹备工作，2014年12月5日，大队参谋长张世敏带领5人小队利用两天时间全程勘察行军路线，为撤离提供了宝贵的第一手资料。12月9日，张世敏参谋长再次带队，长途行军21个小时，成功将作业分队部署至拉加基地。中国工兵不惧风险、迎难而上的担当精神赢得了联南苏团的尊敬，瓦乌基地任务保障中心主任乔治·曼苏尔专程致信表达谢意：感谢中国工兵的帮助和支持，这展现出了你们的友善和合作精神。

　　“跟蚊子打仗，也得武装到牙齿”

　　作业分队到达后第二天，即展开板房拆除、清理场地等任务。但拉加基地是一个成熟基地，投入使用6年多来，相继有7批维和官兵在此不断建设完善，这增加了如今拆除的难度。另外，由于给养保障严重不足、住宿条件恶劣等因素，维和官兵面临重重困难。

　　施工中，官兵们顶着40多摄氏度的高温，始终保持着每天拆除打包6间板房的速度。中国工兵效率虽高，但因天气炎热和饮食不当，先后有多人中暑、拉肚子。吊车操作手武装，就因喝生水得了痢疾，腹泻不止，怕拖战友们的后腿，这位14年的老兵还偷偷流了几次眼泪。

　　12月是当地的“冬天”，昼夜温差很大。白天高温难耐，到了晚上温度会降到8摄氏度，好多人因此发烧感冒。拉加基地面临关闭，“消杀灭”工作不到位，蚊虫开始肆虐。为此，官兵们上厕所带蚊香，站岗带防蚊罩，睡觉不脱衣服，随身携带驱蚊膏，后装组长李建光开玩笑说：“跟蚊子打仗，也得武装到牙齿。”

　　随着工程进度，官兵们拆除住宿板房，搭起帐篷住了进去。晚上天气凉爽尚可入睡，但太阳一出来，帐篷里的温度便直线上升，9时过后，里面像蒸笼一样进不去人。到了中午，温度更是高达50摄氏度，官兵们只能在树荫下休息，打个瞌睡。

　　吃饭也是大问题。因当地安全形势紧张，拉加基地空运保障基本停滞，陆运给养也受限制，官兵们每顿饭只有一个菜。一次，张参谋长实在看不下去，午饭时让炊事班多加了一个菜，没想到第二天就遭遇“断粮”，连吃了两顿咸菜。

　　生活苦，任务重，但没有人抱怨。“中国军人能够适应任何恶劣环境。”挖掘机操作手王延鹏的话说出了大家的心声。

　　“这哪是坐汽车，分明是坐过山车”

　　作业分队将物资装进集装箱，瓦乌基地定期派车队运走。对于奔波在路上的官兵来说，每一次行军都足够刻骨铭心。

　　从拉加基地驶出，有将近20公里相对平坦的路。“让你体会一下飞奔的感觉。”笔者乘坐王轮驾驶的托平车，体验到所谓的“飞奔”时速也不过25公里，一路跑下来，却已被颠得晕头转向。王轮却说：“这算啥，刚才是‘高速路’，下了‘高速’的感觉才叫‘过瘾’！”

　　行驶在坑坑洼洼的土路上，我坐副驾驶座，人一直处于上蹿下跳的状态。

　　路上被颠出毛病的人也不少。很多官兵晕车吐了又吐，到了饭点饿得不行，却吃不进去东西。炊事班长乔伟到了目的地，洗澡时才发现，屁股上蹭出好几个泡。过一条浅沟时，参谋李梦春一下子被颠得头撞到车顶，半天才缓过神来，叫道：“妈呀，这哪是坐汽车，分明是坐过山车呀！”

　　车辆在土路上行驶，没有风，漫天红尘持久不散，能见度只有10米左右。运输车驾驶员王秀峰将这样的路叫“天路”，意思是尘土随道路一直延绵到天际。

　　车辆空调早已损坏，酷热难耐的官兵们只好打开车窗戴上口罩。一会儿工夫，脸上就沾满一层厚厚的红土，摘下眼镜和口罩时，看上去活脱脱一个孙悟空模样。

　　路难走，车辆难免发生故障。中午时分，地表温度高达60摄氏度，车辆长时间行驶，爆胎时有发生。同样是因为温度过高，有一次，集装箱内运送的20多块电瓶突然起火，幸好当时车队正在短暂休息，发现及时，否则车辆极易引发大的火情，后果不堪设想。

　　行军道路两旁均为茂密的原始丛林，猛兽毒虫横行，也时常有当地武装集聚交火，隐藏重重危机。2014年12月15日，参谋李三笑带队到拉加基地，经过一段崎岖路段时，听到前方有密集的枪声，立即指挥做好战斗准备。走近时，人已散去，只见地面上散落着大量弹壳。

　　不到30分钟，两次惊魂

　　拉加至瓦乌约320公里，正常行军需15个小时以上，如遇有车辆故障，有时需20个小时，夜间行军在所难免。

　　2014年12月19日，副大队长王文广带队到拉加基地。18时30分，夜幕降临时，虽然距离目的地很近了，但这一段20公里路况非常复杂，路上要经过两座狭窄的简易桥梁和3条有水的沟渠，大型机械夜间很难通行。

　　简易桥梁宽度仅3米，而托平车左右轮胎间距就有2.8米，过桥时容不得半点差错。驾驶员王轮多次驾车过桥，但在夜间通行还是头一次。在战友的指挥配合下，他屏住呼吸，像走钢丝一样挪动车轮，紧张得满头大汗，在有惊无险中成功通过。

　　“车倾斜角度过大，赶紧停车！”在经过一条水沟时，一辆运输车因转向过大，车辆严重倾斜，随时可能翻车。王副大队长马上让经验丰富的驾驶员杨明建进入车内调整，几进几出，车辆终于驶出危险区域。杨明建下车时，已紧张的浑身湿透。

　　“不好！车陷到泥里去了！”在另一条沟里，上士于杰驾驶的平板车一时出不来，连试3次都没成功。平板车是个大家伙，陷深了很难把它拉出来。王副大队长招呼大家下车，打着手电搬石头往轮胎底下垫，然后指挥两台运输车并排牵引，折腾了1个半小时，终于化险为夷。

　　路好走一点了，车依然开不快。车周围尘土飞扬，驾驶员的目视范围也就几米远，连前车的尾灯都看不见，全凭经验开车。凌晨1时，车队终于到达拉加基地，40公里的路用了6个半小时。

　　2014年12月23日，军事组长闫坤带队返回瓦乌，夜间组织休息30分钟。“路左侧树林里有动静！”对讲机里传出的话让闫坤顿时紧张起来，立即命令持枪警戒。几个黑影窜来窜去，却不靠近。“会不会是狒狒啊！”一句话点醒了闫坤。当地丛林里时常有狒狒出没，他拿起一瓶矿泉水扔过去，黑影闻声而逃。虚惊一场，大家长舒了一口气。

　　没多久，上士汤传飞感到脚边有东西在动，拿手电筒一照，竟是一条眼镜蛇！他吓得大叫一声，拔腿就跑，惊得闫坤也一身冷汗。不到30分钟，两次惊魂，车队很快上路了。

　　眼下，任务已经进入尾声，距离成功仅有一步之遥。回想走过的路，种种艰辛历历在目，但官兵们感受最深的却不是工作的苦累，而是和平的珍贵。正如一级医院院长邢伟所说：“车队行驶中，时常有当地居民向我们热情地招手，孩子们兴奋地不停追赶。我觉得，他们是在招手和平、追求和平。每每看到这种场景，浑身就充满了力量。”（吴建本 祝传民 燕小辉）