美E-2D预警机上航母服役 强化低空及对地海探测

　　E-2D“先进鹰眼”预警机（资料图）

　　据英国简氏防务周刊网站报道，美国海军3月13日宣布，诺斯罗普 格鲁曼公司生产的E-2D“先进鹰眼”早期预警和控制（AEW&C）飞机已开始在海军“西奥多 罗斯福”号航母上执行首次部署。作为美国海军“西奥多 罗斯福”号航母（CVN 71）第1舰载机联队（CVW -1）的一部分，5架分配至航母舰载早期预警机第125中队（VAW-125，“虎尾”中队）的E-2D预警机已开始执行首次部署。“西奥多 罗斯福”号航母3月11日离开其位于弗吉尼亚州诺福克海军基地的母港，执行环球部署任务（目前已加入位于欧洲的美国海军第6舰队）。

　　发端于越南战争的E-2“鹰眼”预警机

　　E-2“鹰眼”（Hawk eye）前身是E-1“追踪者”（Tracer）预警机。E-1是由S-2“追踪者”（Tracker）反潜机发展来的，是世界上第一种专用预警机，E-2则是世界上第一种专门全新设计的预警机。由于E-1的性能不尽如人意，美国海军推出了E-2，并很快投入越南战场。E-2是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。

　　E-2预警机是世界上使用时间最长、升级改型最多、生产数量最多的预警机，是使用国家和地区最多的预警机，包括日本、以色列、新加坡、埃及飞法国和中国台湾。20世纪60年代初，由格鲁门公司为美国海军研制的E-2舰载预警机问世，并在此后40多年时间里持续不断地改进发展，先后有A、B、C等型号。由于具有独特的战术技术性能和显赫的实战功绩，“鹰眼”系列预警机一直在美国海军中扮演着极其重要的角色。该机是唯一能从航空母舰上起降的固定翼舰载预警机，也可在陆地上部署使用。它的载机是专门设计的，而不是对已有机型的改装，其雷达天线罩可升降、机翼可折叠，与大型战略预警机相比，其造价和使用费用相对较低。

　　在越南战争中，E-2A预警机和E-2B预警机执行引导攻击机返航，探测任何接近航母的海面或空中不明目标，以及探测敌方的火控系统、对地空导弹阵地进行定位等任务。于1973年开始服役的E-2C预警机，非常适合在远洋空域执行任务。在中东战争中，以军在地中海的安全空域部署了2架E-2C预警机，监视贝卡谷地的SA-6导弹群和叙利亚的空军基地。最终E-2C预警机协助以色列空军战机摧毁了全部SA-6导弹发射系统，击落叙利亚飞机81架，而以色列飞机无一损伤，对战争的胜利起了关键的作用。

　　1990年以后，E-2C预警机曾陆续参加了波斯湾的沙漠风暴战役、对伊拉克南北禁航区的监控、南联盟和科索沃冲突等作战行动，主要承担空中预警和通信中继等任务，均发挥了重要作用。随着新式军事需求的出现和相关技术的进步，美军仍在对现有的E-2预警机进行进一步的替代和升级，提出了多种可选的方案，其中包括曾先后“流产”的EXAEW“联合翼”方案和S-3方案。最终，美军选择了“先进鹰眼”预警机E-2D改进型,其主要的改进之处在于配备了更强大的AN/APY-9雷达（洛 马公司研制），可对敌机和敌方巡洋导弹执行360度预警。美国海军目前也正在为E-2D预警机增加空中加油能力，令其具备更大的航程和续航力。

　　E-2D“先进鹰眼”预警机历经波折终服役

　　为适应未来战争的需要，美国海军制定了“先进鹰眼”改进计划，包括按照“雷达现代化项目”换装新的相控阵雷达和新的任务计算机，加装远程红外搜索和跟踪传感器，装备具有CSM功能的通信系统，改进电子支援措施系统，改装驾驶舱等。“雷达现代化项目”有两个方案：一是采用机械旋转与电子扫描相结合的ADS-18雷达天线，二是采用更先进的超高频电子扫描天线。

　　2005年3月14日美国海军正式宣布，配备“先进鹰眼”雷达的新式预警机获得正式编号——E-2D。同日，洛克希德 马丁公司宣布，“先进鹰眼”雷达已成功通过关键设计评审。美国海军同时宣布，新一代的舰载预警机将于2011年服役。海军计划购买75架E-2D“先进鹰眼”（包括2架试验机）预警机代替整个E-2C预警机机队。据洛克希德 马丁公司表示，每年需生产4套新雷达系统，E-2C预警机升级将一直进行到2020年。

　　然而，由于经费和技术等原因，E-2D的服役进度大大推迟。2013年7月，美国海军授予诺思罗普 格鲁曼公司1.137亿美元先期采购合同，该合同是根据美国国防部全速生产决定授出，为第二批次5架E-2D“先进鹰眼”预警机的全速生产提供长期物料以及其他支持。该合同使包括低速生产和高速生产在内的E-2D飞机的采办数量达到30架。

　　据海上力量网站2013年12月12日报道，E-2D“先进鹰眼”预警机在2014年末将形成作战能力，并将在随后很快进行部署。诺思罗普 格鲁曼公司负责E-2/C-2（预警机和运输机）系统的副总裁巴特 拉格诺表示，E-2D预计在2014年10月份形成初始作战能力，计划将于2014年12月或2015年1月进行首次部署。美国海军首个E-2D中队——设在诺福克海军基地的125舰载空中预警机中队近期完成了这款新机型的部分航母认证。

　　结果最终的首次部署时间还是推迟到了2015年3月，预计首艘具备空中加油能力的E-2D预警机将于2019年前后准备就绪，随后所有E-2D预警机都将进行相同的系统提升。美国海军E-2D预警机计划列编75架飞机，定于2025年完成交付，其中16架已于2015年1月交付完成。而从2017年开始，海军现役61架E-2C预警机将逐步结束服役。

　　悉数“先进鹰眼”预警机的三大先进之处

　　从媒体公开的图片上看，E-2D预警机在外形上与美国海军的E-2C“鹰眼”预警机几乎完全一样。这种被称为“先进鹰眼”的预警机，究竟先进在哪里呢?

　　一是实现网络化作战，新增空中加油能力扩展执勤时间。E-2D“先进鹰眼”预警机拥有新型雷达、战区导弹防御能力和多功能传感器集成，可提供威胁告警和位置数据。该型飞机安装有战术玻璃座仓、AN/APY-9固达和电子扫描特高频雷达、收发报机、敌我识别系统，拥有空中加油能力，最多可连续9个小时执行任务。由于E-2D平台的先进性，使其可以同时在空中打击、地面火力支持、救援行动和网络禁毒行动等多种任务间进行协调。据估计，E-2D将有助于海军进行战斗指挥和控制。它能全面监控整个战场，统一部署作战任务，同时使己方航母战斗群不处于敌方火力打击之下。目前，E-2D预警机的滞空时间约为4.5-5个小时，要实现24小时执勤，一种方法是将每艘航空母舰上的4机中队变为5机中队，另一种方法是为预警机增加空中加油能力。美国海军已通过“干插座”试验模拟了使用KC-130或F/A-18为E-2D预警机加油时的空气动力环境；另一项改进则是在外折叠翼中增设燃料存储装置。通过改进可将E-2D预警机执行任务的时间延长到8.5-9小时。

　　二是目标探测距离远，探测模式独特。E-2D预警机采用的是洛克希德 马丁公司的UHF波段APY-9雷达，配用ADS-18型天线罩。根据目前披露的数字，该雷达对于战斗机大小空中目标的探测距离约为300海里。新型雷达采用空-时自适应处理算法，用以去除杂波和定向干扰，滤出低空及地面运动目标信号。该算法的采用将使雷达具备较强的低空以及地面、海面目标探测能力。此外，APY-9雷达还集成有全新的被动监视系统，可以对敌方的发射机进行精确识别和定位，指挥己方战机对其实施快速攻击。E-2D预警机探测模式独特，首次采用组合探测模式，一方面表现在E-2D预警机的APY-9雷达采用了机械扫描与电扫描相结合的探测方式；另一方面则表现在E-2D预警机与F/A-18ElF战斗机以及“宙斯盾”战舰的组合作战方式。与E-2C的单一机械扫描雷达扫描相比，E-2D预警机组合扫描的优势显而易见，其不但能进行360度的全空域扫描，又能对重点区域、重点目标进行重点观察。

　　三是体系结构开放，可维护性高。E-2D预警机将采用开放式电子体系结构，使其能快速更换设备，应用最新技术。诺 格公司建议，未来应确保每18-24个月为E-2D预警机进行一次升级。在升级期间，E-2D预警机的硬件和软件将随着先进技术的嵌入得以更新，升级将带来许多新的提高，如改进的战斗识别、多谱段融合、平台到平台通信的自动控制等。与E-2C预警机相比，E-2D预警机在可维护性方面的进步也非常明显。诺思罗普·格鲁曼公司“先进鹰眼”产品支持部门经理斯科特 吉布斯指出，现役E-2C预警机机群的平均故障间隔飞行时间为0.54小时，美国海军希望能提高到0.8小时，而E-2D预警机则达到了1.2小时；现役E-2C预警机雷达的平均故障间隔是25.5飞行小时，美海军的需求是81飞行小时，而E-2D预警机则已提高到了106飞行小时；平均维修时间，美国海军的需求是3.98小时，而E-2D预警机已下降到了2.28小时。（谢武）