直19副驾驶座椅改进 解决装配低效问题(图)

尤志强　摄

　　2005年初秋，赵立兵大学毕业来到中航工业哈飞。一晃9年过去了，当年这个不知怎样编工艺规程、指令，甚至不清楚指导工艺要怎样“指导”的毛头小伙儿，已成长为一个管理20多名工艺员的出色头雁。

　　执着、创新，是赵立兵不断成长的源泉。去年9月，负责某型号的一名工艺人员调去直15项目，身为组长的他顶了上去。该型机PT02架机进行水平测量，前一架机的测量方法烦琐且误差大，时间也长。赵立兵大胆探索，对测量方法过程进行改良。在02架测量后期开始使用他的这种简便的方式，结果测量公差更准确了，工装省去了，时间缩短了。03架机水平测量继续采取这种方式，实践证明这种创新方式是可行的，对于后续研制乃至批产机的测量都具有积极意义。

　　笃实、坚韧是赵立兵攻坚克难的基石。直19直升机副驾驶座椅由于缺少协调制孔工装，一直以来都是照配安装，导致工作效率低，且一架机一个样，不能互换，并增加了供应保障部的库存量和占用面积。去年，供应保障部提出座舱副驾驶座椅的改进问题。

　　赵立兵在狭小的座舱内仔细观察，经过认真研究，提出了使用量规进行协调，增加互换性工装的协调方案。在32车间增加一套座椅安装钻孔工装，在35车间和座椅成品厂家各增加一套座椅检验工装，三套工装使用量规进行协调制造，保证座椅安装接口完全一致，在32车间把座椅安装孔钻好后，到35车间总装进行座椅安装时，就能保证座椅准确、快速地安装完成。这个方案已在一架直19上进行了验证，效果很好，即将用在后续机上进行验证。

　　时间一年一年过去了，赵立兵逐渐成熟，肩上的担子也越来越重。去年上半年，他担任了工程技术部装配工艺科装配工艺组组长。全组有21人，多数是2010和2011年入厂的年轻面孔，为了帮助这些新人尽快成长成熟，他带领全组成员定期进行技术交流，组织各型号人员开展型号问题交流，互相借鉴成功的经验，请组里经验丰富的同事讲现场问题的处理解决方法和典型案例。

　　赵立兵感到自己是幸运的。虽然工作很忙很累，但正是多机型和异常繁重的生产任务，使他走过的每一步都扎扎实实。（尤志强）