直19改型受减振问题困扰 解决方法开国内先河(图)

　　林长亮2013年6月博士毕业就进入中航工业哈飞设计所，他学识渊博却虚心求教，能力卓著却为人低调，成绩突出却从不炫耀。

　　刚进厂一个月时，还在熟悉环境的他得知大家都在为直19型直升机的驾驶舱振动问题忙碌着，就有点坐不住了，觉得自己得做点什么，于是主动请求加入团队。没想到，几个月后，这个技术过硬、虚心学习的新人就荣升为减振攻关团队的负责人。

　　直19型直升机某架机的减振问题一直困扰着大家，由于缺少型号技术资料和相关数据，团队成员必须一点点摸索，通过仿真分析和地面激振测试，查找振动原因。据他的同事赵泽乾介绍，那半年多，他们每天都“长”在试飞站做地面激振试验，试飞站的飞机他们几乎都做过试验，尝试了多种方案。一次次试验，一次次失败，大家的身体和心理都承受了巨大打击，几度想要放弃。可大家在林长亮脸上没有看到丝毫的沮丧和愁容，他依然耐心地与机务和各个部门沟通，取得他们的理解。同事们似乎已经忘了他是个新人，大家越来越信任他，只要他提出的想法，大家都愿意跟着干。

　　经过团队半年的努力，最终设计出一种刚度可调节的减振结构，解决了该型机的振动问题，开创了国内首次采取补偿结构进行直升机机体振动控制的先河。

　　这架机的难关总算是渡过了，新的挑战又来了。从后续飞机起，每架机都要安装空调，这下出现振动问题的直升机更多了，也给该型机的交付工作带来了巨大困难。刚刚进入角色的林长亮临危受命。他感受到了巨大压力，心里不停地打鼓，“我就是个新来的设计员，怎么领导大家？大家会信我吗？”想想外有军方需要协调，内有团队成员需要沟通，他有些犯难了。此时飞机设计所所长周国臣似乎猜到了他的心思，鼓励他说：“干吧，有什么困难找我。”领导这样信任自己，再难也得顶上去。得到领导支持的林长亮坚定了干下去的决心。他立即组织人员赶往试飞站，开始试验，这一干就是几个月。

　　10月的哈尔滨雾霾很严重，为了不影响正常试飞，林长亮只能等到晚上飞机推回库里后才能做试验。大家戴着防雾霾的专用口罩穿梭于试飞站的各个角落，雾霾粉尘呛得人眼泪直流，一晚上下来，一个个都双眼通红。付出总有回报，经过努力，他和团队成员成功完成了10余架机的减振工作，得到了军方的肯定，保证了该型机的顺利交付。（刘丹）