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上一页 铁路运费上涨后优势难再 煤炭经销商转向汽运(2)

2014年02月18日 09:03 来源:中国经济网 参与互动(0)

  汽运运费

  大幅下跌50元/吨以上

  之所以转向汽运,李先生介绍,一方面是因为铁路运输不好操作,而且要加短导费(从煤矿到列车货运站的汽车短途运输费用)、服务费等费用,全加在一起,费用已经比汽运低不了多少;另一方面则是因为春节后跑煤炭运输的大车司机没有活儿干,汽运运费大幅下降,相比列车运输的价格已经不像之前那么高了。

  以从鄂尔多斯运煤到京唐港为例,李先生称,短导费要100元/吨,服务费要25元/吨,铁路运输费用大约120元/吨,再加上其他各项费用,总计到港口需要大约250元/吨。

  如果通过汽运来拉煤的话,“汽车运输则相对灵活,现在很多大车司机没活儿可拉,运费不断降低,现在一天组织80辆到100辆车一点问题都没有”。李先生表示,春节前汽运运费大约为320元/吨-330元/吨;春节后,汽运运费已经降低了50元/吨以上,现在大约是270元/吨。

  而且,李先生爆料称,通常一列车煤要亏100吨的份量,“一列货运列车实际运输的煤炭量大约比收取运费的运输量少100吨左右;汽运的话,是实际运输多少量就收多少量的运费,不会亏份量;这样综合计算下来,铁路运输涨价后已经没有任何运费方面的价格优势”。因此,接受记者采访时,李先生已经联系鄂尔多斯煤矿上的朋友考虑要改用汽车来运输了。

  内贸煤“雪上加霜”

  进口煤数量或将持续大增

  鄂尔多斯一家煤炭贸易商王先生向《证券日报》记者表示,春节以来,煤炭主产地之一的鄂尔多斯,煤炭已经销售不畅,出现比较严重地滞销,多数煤矿在农历正月十五之前都没有开工;现在也只有少数煤矿陆续开始开工,而且卖的都是以前开采的煤,春节后比春节前价格已经降了40元/吨-50元/吨,每天来拉煤的汽车也非常少,只有零星几辆。

  从港口煤炭价格来看,今年1月份以来,环渤海动力煤价格已经连续5期下跌,据2月12日公布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示,期间环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于571元/吨,比前一报告周期再度下降13元/吨。

  邱希哲认为,铁路运价上升提高了国内煤炭运输成本,使得国内煤炭产品的竞争力更加不足,价格方面的劣势更加凸显无疑,对于跌跌不休的国内煤炭价格来讲,无疑是雪上加霜;但这对于煤炭进口企业来讲,却是利好消息。

  邱希哲判断,短期内进口煤仍将大举进攻国内煤炭市场。但从长期来看,煤炭需求稳中有降,产业结构优化调整之后,进口煤的影响将逐渐削弱,国内煤炭巨头的应变能力会显现出来。

  中国海关总署的最新统计数据显示,2014年1月份我国煤及褐煤进口量为3591万吨,与去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭进口量连续两个月保持在3500万吨以上,大量的进口煤涌进中国市场,已经严重挤压了内贸煤市场份额。

  公开资料显示,自2009年开始,我国就开始成为煤炭净进口国,而且进口量持续大增。2009年、2010年、2011年、2012年和2013年的煤炭进口量分别为1.26亿吨、1.66亿吨、1.82亿吨、2.9亿吨和3.3亿吨。

  当然,邱希哲也认为,铁路运输价格上扬会在一定程度上遏制终端煤炭价格下挫态势,人为打压煤炭价格的做法会逐渐消失,煤炭企业、内贸商会减少价格竞争策略的实施,煤炭价格疲软的态势或将有所好转。同时,运价管控依然存在,市场化改革工作还需进一步完善,煤炭价格的长期走势还需依赖供求关系的变动。—《证券日报》

【编辑:宋亚芬】
 
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