南京有轨电车8月"草上飞" 票价和空调公交一样

南京河西有轨电车在“草上飞”。本报记者 万程鹏摄

　　南京河西有轨电车一号线将于8月1日投运。“我们在清理站台，快通了！”20日早上8点，建邺区江东路上，河西有轨电车一号线儿童医院站，冯师傅正和同事对站台做扫尾工作。记者看到，位于江东路中心绿带上，四条轨道平行蜿蜒，黑白相间的有轨电车运行其上，宛如“草上飞”。

　　苏州有轨电车1号线上月底试运行，淮安现代有轨电车一期工程进入铺轨工程试验阶段，南京麒麟科创园有轨电车紧张建设中……不止江苏和国内，当下全球60多个国家的240多个城市都在上现代有轨电车项目。截至目前，国内已经有4座城市开通有轨电车，江苏拟建和在建有轨电车项目领跑全国。

　　南京河西有轨电车一号线起自奥体东门，沿江东路地面铺设，止于河西南部鱼嘴地区，全长7.76公里，沿途设富春江街站等13站，其中与地铁2号线、10号线等轨道交通线换乘站4座。目前，北起江山大街、西至红河路的江东南路的有轨电车轨道基本建成。麒麟现代有轨电车一号线项目承建方、中铁二局工作人员邓先告诉记者，麒麟有轨电车线共设置13个站，沿线覆盖百水芊城、南湾营、花岗保障房、麒麟镇、麒麟保障房、上坊保障房以及麒麟园区CBD等人口集聚区。未来，麒麟现代有轨电车线路将与轨道交通2号线以及规划中的S6、8、10、12号线相衔接，其中首期将实现与地铁二号线马群站无缝对接。

　　每次停靠站台时，有轨电车隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起充电。虽然停站只有二三十秒，但这点时间的充电电量足以保证跑到下一站，即便遇上堵车等特殊情况，也没有问题。电车长32.23米，宽2.65米，最大载客量382人。车辆入口地板与站台几乎平齐，更加适合老人、小孩以及残障人士上下车。

　　早在1908年3月，上海英租界静安寺外滩就开出首辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车到上世纪中叶逐渐衰落。近年来，阔别半个多世纪的有轨电车又重新“复出”，原因何在？有轨电车的竞争力在哪里？

　　南京有轨电车设计单位江苏交通科学研究院副院长张海军介绍，跟传统有轨电车相比，除了“轨道”，现代有轨电车可谓脱胎换骨。“大辫子”不见了，采用电池驱动，不用油、不用气。运载相同的人数，能耗只相当于公交车的1/3。而一条有轨电车线，相当于二三百辆小汽车的运量。面对城市道路的拥堵、噪音、污染，“现代有轨电车”重新受到重视也是大势所趋。

　　最新的统计数据显示，国内已建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。其中地铁2074公里，占总里程的81.7%，轻轨192公里，占总里程的7.6%，单轨75公里，占总里程的3%。现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%。

　　江苏交通科学研究院王海峰给记者算了一笔账，从能耗上看，有轨电车相当于地铁的1/2至1/3，BRT的1/3至1/5。投资周期短，1-1.5亿元/双线公里，1-2年建设周期，相比地铁6-7亿元/公里的投资大大降低。此外，采用独立车轮转向架，实现客室全贯通式低地板，乘客上下车和车内无障碍移动。电车无碳排放量，能源可以回收，能耗为小汽车的1/9，公交车的1/4，噪音比机动车低10-15分贝。

　　南京有轨电车票价和空调公交车一样，投币2元，刷卡1.6元，学生、60岁-69岁老人半价，70岁以上老人免费。值得一提的是，8月1日起，南京的公交换乘优惠政策也正式实施，市民乘坐有轨电车在90分钟内换乘地铁、公交、轮渡等同样享受换乘优惠每次4毛钱。

　　本报记者吕妍王世停

　　新闻链接>>>

　　1992年，法国巴黎北郊卫星城有轨电车重新投用；2004年7月在雅典召开奥运会之际，消失44年的有轨电车重现雅典街头；瑞士日内瓦正式启用一条有轨电车轨道；瑞士、德国、荷兰的有轨电车轨道陆续恢复。

　　国内，大连、苏州、珠海、上海等城市，纷纷上马现代有轨电车项目，现代有轨电车正成为城市交通运输的一道亮丽风景。

　　专家建议>>>

　　江苏交科院副院长张海军：现代有轨电车建设周期较短，政府必须进行规划和引导，并出台相应的法律法规，制订技术标准，规范和保障其路权。

　　东大交通学院院长王炜：高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁，2-3万人次可以考虑轻轨，而1-2万人次比较适合BRT，1万人次以下普通公交应该可以满足。