地沟油变身航空生物燃料新宠 仍面临成本挑战(2)

　　反击“碳税”的有力武器

　　航空生物燃料是以可再生资源为原料生产的航空煤油，与石化飞机燃料相比，可降低50%-80%的全寿命周期碳排放。欧美主要国家从2008年起陆续开展航空生物燃料的研发和试验飞行，2011年起开始进行商业飞行。截至目前，各国航空公司已经进行了1500多次使用这种燃料的载客飞行。

　　中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙指出，从生物质转化到航空燃油的挑战，主要表现在两者成分的巨大差异以及航油产品的严格标准上。“目前国际上共有8条主要转化途径，但只有3条得到了美国材料与试验协会（ASTM）的审批。”

　　“此外，生物质中的氧含量非常高，转化为航油的过程通常要求加氢脱氧。工业上氢气来自于天然气。我国的天然气储量不大，天然气本身的需求就很旺盛。因此航空生物燃料对于氢气的大量需求，也是一个比较严重的制约因素。”马隆龙补充道。

　　中国对航空生物燃料的研发工作始于2009年，两大石油巨头担纲主力。2011年10月，由中石油供应、从小桐子中提炼研制的航空生物燃料在我国首次试飞成功；2013年4月，中国石化自主研发的1号生物航煤在商业客机首次试飞成功，并于今年2月通过中国民航局首个生物航煤技术标准适航审定，获得了商业化生产航空生物燃料的资质。我国也从此成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

　　有业内人士指出，中国研发航空生物燃料的一大意义在于，有望在未来对冲欧盟的“碳税”。

　　曾于2012年闹得纷纷扬扬的欧盟强征“碳税”事件中，欧盟一条法令曾指出，若一国采取了相应对等的碳减排措施，则可以从欧盟碳排放交易体系中得到豁免或兑换。

　　根据中航协统计，若中国航空公司被纳入欧盟碳排放交易体系，2012年将因此增加总成本8亿元人民币，此后逐年递增，2020年达到30亿元。而根据欧盟的这条法令，我国航空生物燃料的积极研发和应用将成为在未来与欧盟谈判的有力弹药。