尾气控制难在哪些环节？

　　在总重量3.5吨以上重型车方面，由于北京周边油品质量问题，北京市在2013年7月之前，只在公交、环卫车上实施了国Ⅳ、国Ⅴ(欧Ⅳ、欧Ⅴ)标准，其他车辆2005年12月之后一直都在实施国Ⅲ(欧Ⅲ)标准。

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍说，通过15年的经验总结，发现新车上牌照注册时，在环保前置审查可以保证环保相关配置齐全的情况下，整车排放仍然有可能很高，即超过发动机通过认证时的排放。

　　经过分析，是由于整车厂或者发动机厂应用户的需求采用节油模式电控程序，而不顾排放控制的要求。这一问题导致对重型车排放监控存在短板，环保部门不易监控。这也是欧洲标准的缺陷。“北京市势必在这方面将加大执法力度。”李昆生说。

　　据介绍，在国Ⅳ、国Ⅴ标准下，选择SCR技术路线的车辆，在中国大城市行驶速度低，排气温度经常低于200℃，导致SCR系统不工作，因而造成NOX排放严重超标，而绝大多数中国的商用车企业选择SCR这种技术路线。

　　对于这两个问题，在第五阶段时北京市根据实际情况，开始尝试对国家标准(欧洲标准)进行修订和补充，制定发布了两项地方标准，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(台架工况法)》(DB11/964-2013)和《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(车载法)》(DB11/965-2013)。

　　后一问题得到了较好的解决，而对前一个问题，使用车载法PEMS方法以来的一年多里，发现其稳定性、重复性较差，而且测试时间长不便于监督执法检测。李昆生表示，这一问题需要在制定第六阶段机动车排放标准时加以考虑解决。张杰