中国十大产业“新常态”政策扶持光伏多面开花(3)

　　 创新可圈可点

　　 “同质化”问题仍待解决

　　 在习近平总书记提出的中国经济“新常态”里，最为核心的内容莫过于“经济结构不断优化升级”，以及“从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”。而这也正是中国光伏能够健康发展，长久维系市场地位的关键所在。

　　 2014年可圈可点的是，保利协鑫于9月份开始生产的硅烷流化床多晶硅产线，已将多晶硅生产成本（全成本）控制在了10美元/公斤以下。而根据此前计划，实现这一成本目标，需要等到二期项目投产（保利协鑫硅烷流化床一期为1.2万吨/年，二期1.3万吨/年项目将在2015年达产）。

　　 据悉，硅烷流化床10美元/公斤的多晶硅生产成本，较目前成本最优的改良西门子法降低了近一半，而这基于其具有电耗较低，生产线投资成本较低的特点。与每万吨生产线投资约需20亿元的改良西门子法生产线相比，硅烷流化床每万吨生产线仅需10亿元。

　　 事实上，此前硅烷流化床多晶硅产业化面临着多项难题，例如怎样保证多晶硅的高质量，以及实现大规模生产等。据《证券日报》记者了解，如今保利协鑫流化床炉单炉产量可达到3000吨-6000吨，较改良西门子法还原炉单炉300吨-500吨的产能大幅提升。

　　 虽然不乏创新，但《中国光伏产业发展黄皮书（2013年-2014年）》还是给中国光伏泼了点“冷水”，就此，《黄皮书》颇为中肯地归纳称：中国光伏材料、装备等关键技术与国外先进水平尚存差距，基础研究有待加强；同时，资金支持及政策扶持等过于偏重应用环节，对制造业研发及技术改造支持不足。

　　 中国光伏业确实有不少问题需要解决，当某些中国光伏企业还忙于跑“路条”、控成本、为提高补贴振臂高呼时，谷歌却在主导太阳能无人机的研发，西门子和博世则在秘密实施“SolarCity计划”（太阳城计划），而尽管业内对SunPower的7倍聚光发电还存在诸多疑问，却也不得不承认，若其真正突破了热沉系统等技术难关，颠覆将指日可待。

　　 也许这些天马行空的创新看似不切实际，又或者极高的成本使其尚不具有产业化的条件，但这就是欧美等国的“引领战略”，是光伏的新玩法——跨界。

　　 例如“西门子和博世正在实施的‘SolarCity计划’，意在通过太阳能利用，来改造一座城市。这其中不仅涉及光伏发电，还涉及BIPV、BAPV及光热等诸多技术。”一位旅居欧洲的华人光伏专家曾向《证券日报》记者透露，“令人意想不到的是，德国人制定并实施该计划的依据是：中国城镇化建设将持续至少20年”。

　　 “德国人希望仰仗他们领先的科技，打造一个SolarCity的样本，并将所有技术标准化，以期最终实现引领中国城镇化建设的目的。”同样，在该专家看来，谷歌大举投入太阳能无人机，除了考虑无人机可大规模民用外，还主要基于“引领战略”，“他们希望通过引领创造、培育市场，而不是一味地跟随市场变化。”

　　 反躬自省，中国光伏从上游原材料到制造再到下游应用，仍存在着较为严重的同质化问题。由此带来的直接后果，便是价格战蔓延。例如，目前光伏电池、组件的利润率已仅能维持在5%上下。虽然，随着政策引导下国内光伏应用市场的大规模启动，中国光伏发现了又一“金矿”：仰仗补贴，投建、运营光伏电站的内部收益率（IRR）可达到10%上下。但遗憾的是，中国光伏很快在应用端也形成了“扎堆儿”的局面，在遍布西部的光伏电站中同质化的问题依旧大规模存在。人们担忧，这将再次引发某种危机。

　　 例如，即便西部地区光照充足、土地廉价，但人烟稀少的特性决定了其并不具备就地消纳电力的能力，电网建设的滞后，意味着这里的电站将面临“窝电”风险。

　　 不久前，一项名为“国际汽联世界耐力锦标赛——勒芒24小时耐力赛”的全球顶级赛事在法国勒芒落下帷幕，阿斯顿马丁车队最终荣获GTEAm组别第一名。据说，这辆夺冠的阿斯顿马丁上，安装了由中国企业提供的柔性薄膜发电系统。

　　 今年以来，这家名为汉能薄膜发电的港股上市公司的确做了不少看上去很酷的事情。

　　 4月份，与“钢铁侠”原型、特斯拉总裁ElonMusk同时亮相特斯拉北京首批用户交车仪式的一款名为SUPER CHARGER的超级充电站，正是由汉能设计、建造，其采用了汉能的铜铟镓硒薄膜光伏组件；汉能还为特斯拉位于上海嘉定汽车城的中国第一座超级充电站提供了固定式光伏系统解决方案。