本市首发PM2.5年均浓度：89.5微克/立方米

　　本报记者 骆倩雯

　　刚刚过去的2013年，PM2.5全年平均浓度为每立方米89.5微克。昨天，市环保局首次发布2013年全年空气质量状况及首个PM2.5年均浓度值，相比每立方米35微克的国家标准，去年北京的PM2.5浓度超标约1.5倍。

　　2013年，是本市将PM2.5作为主要污染物进行监测的第一年，所有数据均来自全市35个自动监测站点。从今年起，全市将逐步扩充监测站点，在山区、进出京高速路等地区增加布控，更全面、立体地掌握北京大气污染物的分布状况。

　　数据呈现

　　全年优良天数不足一半

　　2013年，是北京正式执行新《环境空气质量标准》的第一年。这一年，北京建立起35个覆盖全市的监测站点，正式对PM2.5、二氧化硫、二氧化氮等六项污染物开展监测。同时，《北京市2013年至2017年清洁空气行动计划》正式实施。

　　面对新国标这把更严格的“尺子”，北京的空气质量发生了怎样的变化？市环保监测中心主任张大伟介绍，2013年全年，本市空气质量一级优的天数有41天，占11.2%；二级良天数135天，占37.0%；三级轻度污染天总计84天，占23.0%；四级中度污染天为47天，占12.9%；五级重度污染有45天，占12.3%；六级严重污染一共13天，占3.6%。如果把一级天和二级天数合并，那全年365天中，优良天数共计176天，占全年总天数的48.2%，不足一半。

　　优良天数不足一半，重污染天数也不太乐观。据统计，五级和六级重污染天数累计出现58天，占全年总天数的15.9%，平均下来，相当于每隔六七天，就会出现一次重污染天气过程，频率还是比较高的。

　　张大伟表示，单就PM2.5的浓度而言，去年全年共有204天达到一级或二级水平，占比55.9%。全年下来，PM2.5年均浓度是每立方米89.5微克，和每立方米35微克的国家新标准相比，去年的水平超标了约1.5倍。

　　总体在改善个别月份有波动

　　许多市民至今记忆犹新，去年1月，本市遭遇了极端不利的气象条件，连续多天浓重的雾霾天气，一开年就给京城来了个下马威。一年下来回望，去年1月的PM2.5浓度居全年的顶峰，达到每立方米160微克，可以说拖了全年空气质量的后腿。

　　记者了解到，从1月份的空气质量来看，优良天仅8天，而重污染天共计13天，其中六级严重污染天6天，五级重度污染天有7天。整个第一季度，本市的空气质量都不太乐观，重污染天“扎堆儿”，总共29天，占到了全年58天重污染天中的一半，其中六级严重污染天10天，五级重度污染天19天。

　　每年的采暖季，空气质量总是最让人担忧，但今冬采暖季的空气质量反而比较乐观，一二级优良天数相对于其他月份明显增多。记者发现，去年11月进入采暖季后，11月和12月的优良天数共计40天，特别是12月就有21天，在全年排名中与4月份并列第一。此外，11月和12月的重污染天数为9天，均是五级重度污染天，没有出现严重污染的情况。

　　张大伟介绍，今冬采暖季空气质量较好，主要得益于良好的气象条件和压减燃煤等一批重要措施的实施。“采暖季，北风出现的频率达70%。”此外，根据清洁空气行动计划，去年本市通过“煤改气”、“减煤换煤”等一系列措施，共压减燃煤130万吨，大幅度减少了二氧化硫等污染物的排放。

　　综合全年的情况来看，除了1月份达到最高值，2月至12月的空气质量逐渐回归正常水平，但各月有所波动，其中4月、7月和8月浓度相对较低，5月和6月又有所抬升，其他月份之间差异不太显著。从PM2.5浓度来看，也是1月份达到每立方米160微克的最高值，半年的平均浓度降至每立方米102微克，最终年均浓度达到每立方米89.5微克。“总体趋势在改善，单独月份有波动。”

　　超标天主要污染物两成是臭氧

　　综观去年全年，PM2.5无疑是本市的第一大首要污染物，在轻度污染以上的超标污染日中，首要污染物主要是PM2.5，占77.8%。综合来看，PM2.5的浓度在秋冬季相对较高。

　　除了PM2.5，臭氧在主要污染物榜上排名第二，占比20.1%，其他污染物类似PM10、二氧化氮等，成为首要污染物的比例仅占2.1%。据统计，臭氧成为主要污染物大多发生在5月至9月，高浓度时段集中出现在午后至傍晚。

　　张大伟解释，自然界的臭氧对生物有保护性，但近地面层的臭氧浓度太高就会有氧化性，对生物造成损害。他说，近地面层的臭氧主要来源是氮氧化物和挥发性有机物，这两种物质经过非常复杂的光化学反应生成，所以北京臭氧浓度超标，主要是这两种前体物排放量大，导致在夏天温度高、光辐射较强的情况下，发生光化学反应直接生成臭氧。不过，张大伟坦言，“虽然臭氧浓度也会超标，但最高只是导致四级中度污染水平，相对PM2.5的超标程度还是轻很多。”

　　污染分析

　　南北污染相差一倍

　　本市的PM2.5浓度在空间分布上呈现南高北低的特征，其中，东南和西南边界地区的浓度水平为全市最高，南部和市区整体为浓度次高值区，北部地区整体较好。

　　来自覆盖全市的35个监测子站的PM2.5年均浓度数据显示，京东北密云水库和京西北八达岭两个站点，是全市PM2.5浓度的最低值，为每立方米60微克，比全市平均水平低30%；而京西南琉璃河、京东南永乐店、京南榆垡三个站点，是全市空气最脏的地区，PM2.5浓度达到每立方米110至120微克，高出全市平均水平30%。这样一来，南北污染差异显著，PM2.5浓度相差一倍左右。

　　为何南部成为污染的重灾区？专家表示，从地理位置来看，整个北京是一个半盆地地形，北、东、西几乎三面环山，只有南面和部分东面向外敞开。一般在污染重的季节，如冬季，西北风占上风，风从北向南吹，北部地区处于上风向，山区人少，工业也不发达，所以风比较清洁，而南部地区位于下风向，污染物容易被吹向东部和南部，而且东南部地区多为平原，人口密集，又几乎与河北、天津等地的工业区连成一线，大批电厂、水泥厂、化工厂、冶炼厂等高耗能项目集中，工业排放自然比其他区域严重。

　　交通站点浓度偏高15%

　　在全市35个监测子站中有5个交通污染监控点，其首要污染物基本都是PM2.5，且浓度比全市平均水平偏高15%。

　　在去年污染严重的1月份，记者发现交通站点的空气质量指数普遍较高。从1月份近半个月的统计来看，前门东大街、永定门内大街、南三环西路和东四环北路4个站点，空气质量指数超过200的天数均达到6天，西直门北大街站点也有5天（其中，前门站3天数据缺失，西直门站1天数据缺失），其中永定门内大街和南三环西路两站空气质量指数超过300的就有5天，属于严重污染级别。

　　此外，交通站点浓度偏高，和二氧化氮也有一定关系，因为二氧化氮经过转化也将生成PM2.5。据介绍，二氧化氮的污染来源主要是机动车，还有燃煤和燃油。从全市二氧化氮的空间分布来看，东北—西南方向形成一条高污染地带，这与首都机场、中心城区、西南高速交通路网交通污染排放带一致；京藏高速还存在一个西北方向伸展的二氧化氮高污染区。

　　二氧化氮是未来治理重点

　　如果按照老标准，二氧化硫、二氧化氮、PM10三项污染物中，二氧化硫和二氧化氮均已达标，只有PM10每立方米超出标准值8微克。但新标准实施后，除了二氧化硫的标准没变，还是每立方米60微克，衡量二氧化氮和PM10浓度的“尺子”愈发严格——二氧化氮的标准值从原来的每立方米80微克一下减半至每立方米40微克，PM10的标准也从之前的每立方米100微克减至每立方米70微克。

　　据介绍，二氧化氮和PM10浓度超标，和1月份的极端天气关系较大。从1月份的数据来看，二氧化硫、二氧化氮、PM10的浓度明显较高，分别上升了7.7%、47.5%和47.7%，“二氧化硫1月上升得少，也是全年下降的原因之一，而二氧化氮和PM10的大幅增长，就给全年带来了压力。”

　　另外，张大伟表示，目前在发达国家中，空气质量超标的大多是二氧化氮，所以在北京未来的空气质量治理工作中，二氧化氮也将成为治理重点。

　　未来展望

　　本月不会再现重污染

　　去年1月严重的雾霾天气，导致PM2.5浓度濒临“爆表”，成为北京空气质量之痛。很多市民关心，去年的情况会不会在今年1月重演？市环保局副局长、新闻发言人方力预计，今年1月上旬的空气质量不会像去年那么严重，但上旬中段可能不太好，中旬没有太大的问题。“初步判断，像去年那样的大面积污染不会发生。”方力说。

　　35个监测子站将逐步扩充

　　目前，覆盖全市的空气质量监测子站共计35个，分别为12个城区环境评价点、11个郊区环境评价点、7个对照点和区域点，以及5个交通污染监控点。

　　张大伟透露，与发达国家的城市相比，本市的监测站点数量还远远不够，“如巴黎、东京、伦敦等城市，站点最多的有120个，最少的也有60个。”他说，本市35个监测子站虽然分为四大类，但单独来看还是存在不足。张大伟举例，比如环境评价点主要分布在平原地区，但实际上北京的平原只占40%左右，还有60%的山区；虽然本市已有5个交通站点，但主要分布在内环，像京港澳高速、京津高速、京藏高速等交通拥堵且重型货车集中的地方都没有纳入监控，而占全市5%的重型货车却能贡献50%的机动车尾气排放，所以今后要在这些高速路周边建立部分监控站点，以便更全面、立体地掌握北京大气污染分布状况。

　　空气质量指数计算方法将改进

　　环保部日前通报，全国空气质量实时发布新平台，已经改进了颗粒物空气质量指数AQI的计算方式，由过去的24小时滑动数据平均值改为实时每小时的数值，这样更接近民众的实际感受。环保部相关负责人表示，相关通知已经下发到全国各地，今年起都按每小时实时数值计算AQI。对此，张大伟表示，目前还没有接到环保部的具体通知，本市的AQI值还是过去24小时滑动平均数据，待接到环保部的通知后也会做出相应的调整。

　　此外，张大伟透露，市环保局和市科委、环科院等单位一起做的PM2.5源解析项目马上将出结果，预计结果与现在的分析差距不大，但机动车排放占比略有上升，燃煤污染稍有下降。从目前来看，全市PM2.5的来源中，区域传输占24.5%，机动车排放占22.5%，燃煤占16.7%。据介绍，巴黎机动车排放占颗粒物来源的30%、占氮氧化物来源的50%；东京机动车直接排放占颗粒物来源的28%、占氮氧化物来源的45%；洛杉矶机动车排放占颗粒物来源的23%、占氮氧化物来源的50%。