南宁公交出行分担率较低 市民不愿弃私车乘公交

　　9月22日是第7个中国城市无车日，记者在街头随机采访10位市民，发现仅有1人当天乘坐公共交通工具出行，无车日并没有改变市民的出行习惯。公交难等、容易堵车成为不少人不愿选择公交出行的原因。据了解，今年南宁市将试点常规公交专用道、大力建设公交站场，推进公交优先战略，让公交车真正快起来。

　　南宁公交出行分担率比较低

　　昨日12时前后，记者在埌东、埌西片区随机询问了10位市民，其中有6人知道当天是无车日，有3人能说出当天的无车路段设在亭洪路。10人中当天乘坐公交车出行的仅有1人，其他人都是驾驶私家车或电单车出行。

　　“公交车慢而且难等车，尤其是上下班的时候。”在埌东上班的刘先生住在西大附近，他说之前自己一直乘坐公交车上下班，还骑过一段时间的电单车，去年刚刚买了辆小轿车，“我知道今天是无车日，但还是开汽车来上班，公交车太慢了，自己开车走江北大道快得多”。刘先生说道。

　　无车日的调查结果尚且如此，那平时到底有多少人出门会使用公共交通工具？南宁市最近的一次公交出行分担率调查是在2011年。根据2011年南宁市交通出行调查显示，南宁市当时的公交出行分担率仅为18.68%，远低于国家“公交都市”示范城市创建要求45%的公交出行分担率标准，与发达国家城市60%以上的公交分担率相距甚远。

　　不爱乘公交主因是准点率低

　　为什么公交出行分担率如此低？是车太少了或者线路太少？按照南宁市交通运输局的一组统计数据，2012年末，南宁市公交线网密度为3.38 公里/平方公里，营运车辆万人拥有率13.0 标台/万人。而国家“公交都市”示范城市创建要求是公交线网密度3公里/平方公里以上，万人公交车保有量15标台以上。

　　住在埌东片区的朱小姐在西乡塘一家房地产公司工作，“早上还好，只是起床比较早而已，下午下班回家路上堵车，公交车也不好等，我干脆就在公司附近吃完晚饭再慢慢回去。”朱小姐说自己目前单身，还能接受这种出行状态，以后结婚了肯定要买辆车才行。

　　“线网密度高于标准，保有量也相差无几，公交分担率低的主要原因还是公交车难等、行驶过程容易受到堵车等因素影响两大方面。”南宁市交通运输局公交科负责人谈到公交出行分担率较低的原因时，说法和朱小姐几乎一致。他表示，城市交通的拥堵让公交车准点率大受影响，车辆间隔也时常因堵车无法保持正常，“公交车没办法在一个确定的时间内将乘客从一处运输到另一处，让不少人选择其他交通工具。”

　　提高速度让更多人爱上公交

　　公交车吸引力如何提升？南宁市交通运输局公交科负责人认为需要做好各方面的工作，而最重要的方面就是公交车的快捷性。

　　其实，最近几年，南宁市公交事业发展进入一个高速期，到2012年底，南宁市公共汽电车总数为2766辆，拥有空调公共汽电车548辆，空调公共汽车占了一定的比例。今年，南宁市已经投放300辆空调公交车，建设了386座公交候车亭。而按照计划，明年南宁市更新公交车的数量将上升到400辆左右。

　　让公交车提速已经成为南宁市公交建设的打造方向，在2013年南宁市城市建设项目投资计划(第二期)中，快速公交专用道(BRT)试点工程将在年内完成可行性研究，而常规公交专用道试点工程也将在年内完成初步设计。

　　而《南宁市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》也明确，南宁市将推进公共交通规划的实施和完善。积极推进以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式(即TOD模式)，将公共交通设施和场站建设纳入土地利用规划的范围，预留用地规模。据介绍，今明两年，南宁市将有多个公交站场开工建设。