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成都开通出租车电召服务一年生意冷清

2013年09月27日 14:03 来源:华西都市报 参与互动(0)

  2012年10月11日,成都市出租汽车电召服务中心,用于预约电召的迈腾车。一年过去了,这些车大多时候都在“歇”。张磊 摄

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  华西都市报:“定位系统一响,有人在附近电召,我高兴地按下按钮接了单。”蓉城出租车公司的哥刘师傅日前按时到达约定地点接上了电招乘客。这是去年10月成都开通“962999”出租车电召服务后,1年内刘师傅接到的第二单电招生意。出租车电招市场为何会这么冷清?华西都市报记者日前进行了调查。

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  年10月,成都学习上海、北京等发达城市经验,开通了出租车电召服务。1年过去了,全成都电召出租车每天的预约量也只有30多单,成都电召出租车市场为何这么“冷”?华西都市报记者日前进行了调查。

  开通之初光注册就要花好几分钟

  去年10月,成都出租车电召服务开通。电召出租车分为两种,一种是“预约电招”,90辆迈腾电召专用出租车平时不会在路上跑,市民有电召预约才会出门;另一种为“即时电召”,就是在普通出租车上开通电召系统,目前有2000辆出租车开通了电召业务。

  刚开通时,并非拿起手机就能搞定电召,而是要先进行注册,注册要花几分钟时间,夯退不少有电召需求的市民。目前这一最大门槛已被“拆”了,即用未注册的手机也可以电召。

  记者体验周边区域无的哥愿接单

  上午9点56分,记者拨打962999进行电召预约体验,首先选择了即时电召,客服人员通过系统向记者周边区域的出租车发出预约。“对不起,没有出租车接单。”等待24秒后,客服人员抱歉地说,962999只起平台作用,发出预约后出租车不愿接单,他们也不能强迫。

  记者第二次拨打962999提出“预约电召”申请,成功预约了11点的车。对方告知记者的手机话费将扣除15元,这是“预约电召”的预约费,这一费用会在师傅出车确认后才扣除。同时,“即时电召”预约成功也要收5元的预约费。

  市场现状90辆车2/3每天都歇起

  据成都市出租汽车电召服务中心副主任王刚介绍,电召业务刚开通时,打电话来咨询的市民很多,但是真正预约的较少。目前每天迈腾车型的电召业务有30多单,但是即时电召的业务量相对比较少,平均一天仅有几单业务。“跟我们的设想相比,确实有点少。”王刚说,预约电召的迈腾车有90多辆,每天30多单业务,也就是说只有1/3的车能上路跑一次,大部分车只能空闲等待。相比较而言,上海每天有4000多单业务,成都出租车电召业务确实有点“冷”。

  △为何﹃冷﹄?

  市民:麻烦不说还要多花钱

  成都电召出租车市场为何没有打开局面,存在的因素是多方面的,首先市民对此的认可度较低。王刚认为,一般市民习惯了在街边打车,电召出租车要比普通招手停的出租车费用多一些,还要专门注册账号,有时候还要等待,很多市民就不愿意电召出租车,宁可在路边等出租车。

  同时,成都总体打车还是比较方便,除了上下班高峰期,平时在路上会有空车在跑,市民等不了多久就可以招到出租车,这种市场环境让市民觉得没有必要多花钱去电召出租车。

  的哥:担心白跑一趟

  除了市民认可度方面的原因,很多路上跑的出租车司机也不愿意参与电召。蓉城公司的司机刘师傅说,平时路上不愁客源,如果市民电召后,他们赶到指定地点需要时间,中途乘客打车离开了,他们就可能白跑一趟,他的同事就遇到过这样的情况,绕了路到指定地点后,电召人已经打车走了,这种情况也让的哥更不愿意接受电召服务。

  硬件:平台尚不完善

  目前,电召服务系统的硬件平台还在调试,很多服务系统还不是很稳定。王刚说,电召系统开通初期,只有电信这个运营商,如果不是电信用户,还需要在账号内充值,很多市民觉得太麻烦。

  今年4月,中国移动和联通的业务正式引进,市民就可以使用手机预约,虽然比以前方便了,但是整个扣费系统仍不是很稳定。同时,一些出租车设备较老,有时候出租车收不到电召信息。

  △咋个﹃热﹄?

  简化电召预约手续 完善电召系统

  成都推行电召出租车业务以后业务量一直不多,对此,电召中心从今年2月陆续推出了一系列的优惠促销活动。今年2月8日至4月8日,市民拨打电召服务热线962999预约全新迈腾出租车,可免收预约费,预存费用购买电召服务中心VIP客户预约费九折。“这一措施推出后,业务量有一定增长。”王刚说,后来他们还陆续印制了很多宣传单,放在一些公共场所,就是想提高市民的认知度。

  成都市交委出管处相关负责人表示,电召中心运行时间不长,刚开始可能存在一定的适应期,接下来他们将继续完善电召系统,确保技术平台更加方便,想办法拓展电召服务市场,推广预约电召及电召VIP卡办理。同时,在电召预约手续方面也将更加简化。观察

  上海电召采用会员制

  主要服务酒店

  目前,我国出租汽车GPS电召服务中心建设有多种模式,在北京、上海等出租汽车数量多、公司规模大的城市,普遍是出租公司投资建设电召中心,进行公司化管理和品牌经营;在杭州、哈尔滨等城市,由于出租汽车数量较少,公司规模不大,基本上是政府投资或者以政府投资为主进行建设,建成后进行统一营运。

  其中上海电召模式主要是企业市场化运作,出租车电召由大众出租车调度中心负责运营,电召服务费4元/单,乘客支付,出租车司机收取作为空驶补偿。大众出租车调度中心采用会员制,主要为酒店、公司、个人等提供差异化服务,兼为中小出租车企业电召提供外包服务,以此盈利。

  华西都市报记者 李逢春 王伟 摄影报道

【编辑:贾龙】

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