渣土车撞向大桥斜拉索 20吨砂石倾泻桥面(图)

图为：工程人员检测第8号斜拉索伤势

　　昨日凌晨4时许，天兴洲大桥遭遇了通车4年来最为严重的一次“创伤”。

　　一辆装载着20多吨砂石的渣土车侧翻后，冲开护栏，将主桥上的一根斜拉索撞得“皮开肉绽”。斜拉索与桥面连接处的钢制托盘被撞变形，数个螺栓崩落，有的落在下层铁路。

　　除此之外，倾斜在桥面上的20多吨砂石，使得青山往汉口方面的单边桥面通行受阻，引发了长达3个多小时的大堵车。

　　猛烈一撞

　　渣土车倒地滑行猛冲来第8号斜拉索“很受伤”

　　据目击者介绍，这起车祸发生在凌晨4时许，非常突然。

　　当时，这辆车牌为“鄂AHV317”的渣土车，满载一车砂石，在桥面上由青山方向往江岸方向行驶。当接近前方一辆大货车时，渣土车开始加速，试图超车。

　　始料未及的是，渣土车超车时，大货车突然变道。只听到“哐当“一声巨响，渣土车在与大货车擦碰之后，瞬间失去平衡，向右侧侧翻。

　　由于惯性太大，侧翻后的渣土车“躺在地上”，往桥面外侧滑行，车体与桥面之间摩擦，发出刺耳的声音。这个失控的巨物冲破了将近16米长的桥边护栏后，最终被一根碗口粗的斜拉索拦停在桥面的边缘。

　　此间，渣土车上堆积如山的砂石倾泻而出，堆满半个桥面。

　　事发之后，楚天金报记者现场看到，被渣土车撞垮的钢制护栏七零八落，钢板扭曲变形。遭受撞击的斜拉索伤痕累累，拉索表面的不锈钢质保护层和底端的橡胶保护罩“皮开肉绽”。同时，受伤斜拉索的钢制底座已被部分拉离桥面连接槽，原本紧密相接的二者之间，露出巴掌宽的缝隙。

　　这些伤痕，足见当时斜拉索遭受撞击之猛烈。

　　节外生枝

　　螺栓崩落坠至铁路桥下层铁路线紧急大搜寻

　　事故发生后，天兴洲大桥的管理人员迅速赶到现场查勘“伤情”。

　　工程人员对比图纸后认定，在事故桥面一侧的48根斜拉索中，遭受撞击的斜拉索编号是“8号”。当检查到斜拉索底端时，他们吃惊地发现，用于固定斜拉索底座与桥面连接槽的数个钢制螺栓中，只剩下3个还在远处，均已扭曲变形，其余几个则不知去向，只剩下空洞的螺丝孔。根据现场观察，他们分析认为，这些螺栓应该是在猛烈的撞击中崩落，沿螺丝孔方向，落入了桥面下的铁路中。

　　这个结果，让所有在场的工程人员心里一惊：下层的铁路中，常有高铁和动车通过，这几个螺栓如若掉落在铁轨上，对于高速行驶的列车来说，会有致命的危险；即使没有掉落在铁轨上，也会成为造成电器化线路故障的隐患。所以，首要任务，就是要把落在铁路上的螺栓清理出来。“通过一段时间的搜寻，我们很快就把掉落的螺栓找到了。”一名武汉桥工段的工程人员告诉记者，为搜寻这几个螺栓，管理方派出了大队人马，在铁路沿线人工搜寻，迅速清除了这一隐患。

　　经过铁路安全监管部门的反复核实和确认，昨日晚间，武汉铁路局方面向本报透露，天兴洲大桥的这起车祸，未对该桥下层的铁路线造成明显影响，过往车次运行正常。

　　通行受阻

　　如山砂石横卧桥面挡路“不堵车”大桥拥堵三小时

　　这起发生在凌晨的车祸，让天兴洲大桥的桥面一片狼藉。清理还在进行时，江城的出行早高峰就来了。

　　家住华师的王先生，7点30分出门赶飞机。在的士师傅的建议下，特意绕道走天兴洲大桥。没想到，几乎365天都不会堵车的这座桥，昨天却堵死了。“我打的从家出发，8点左右上到引桥才发现堵车了，所有车辆熄火停在桥上，过了1个多小时才开始往前挪。”王先生无奈地说，原本预订的是早上9点45分飞深圳的机票，后来只能改乘高铁。

　　昨日上午9时40分许，记者驾车从青山方向驶入天兴洲大桥。桥面上车流绵延两三公里，通行缓慢。

　　10时许，记者赶到位于桥梁中段的事故地点，只见黄色的砂石占据了一股车道。七八名工人拿着铲子清理护栏角落处的砂石，一辆铲车开足马力，将砂石往一辆大卡车上转运。“砂石堆了有一米多高，我们早上六点就赶过来清理，已经整整忙了5个多小时了。”领头的工人告诉记者，除开那些在渣土车侧翻时直接落入桥下江中的砂石，他们清理的保守估计不下于20吨。

　　现场维持秩序的交警介绍，他们凌晨4时许赶到现场，将事故通知了天兴洲桥梁管理处，并在现场拉起警戒线，封闭了两股车道。上午9时许，他们调来吊车，将侧翻的渣土车拖离了现场。当时，桥面上已经滞留了大量车辆。直到上午10时10分，拥堵桥面才被疏通。

　　伤势分析

　　斜拉索内部损害不大近日将出具“伤情”报告

　　俗话说，牵一发而动全身，8号斜拉索遭受的撞击，对桥梁的安全有没有影响？这个问题，牵动着众人的神经。

　　据了解，天兴洲大桥是当今世界上公铁两用斜拉桥中跨度最大的一座，日常监测由中铁大桥局桥梁科学研究院负责。

　　昨日，该局的工作人员使用专业仪器，对斜拉索进行检测后告诉记者，外部铝质保护层和底端橡胶保护罩的破裂，对斜拉索内部损害不大，具体的伤情还需进一步鉴定。

　　华中科技大学桥梁专家陈志军博士认为，天兴洲长江大桥可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的公铁两用桥梁。出色的承载力，也可以从侧面反映出该桥的坚强程度。此次车祸撞击中，受伤最严重的是斜拉索下部的支撑杆，其主要用来减震。同时，斜拉索外部的铝制保护罩和底部的橡胶保护罩，均是起防护作用，虽然受损，但对斜拉索的影响不大。所以，此次车祸不会对桥面安全造成明显影响。

　　另据了解，今年5月初，桥科院桥梁安全与健康监测云计算数据中心搭建完成。目前，长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、汉江六桥等多座跨江桥均建立了“云计算桥梁健康监测系统”。经过此次撞击，天兴洲大桥如若出现健康问题，这个系统将会及时对外发布。

　　今日，桥梁科学研究院专家还将深入检查被撞斜拉索的伤情，然后会根据监测数据出具“伤情”报告，提出治疗方案，并与相关单位尽快修复斜拉索受伤部分。(楚天金报 记者周逸雄 邹媛 彭岚 梅丹)