首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

打车软件鏖战广州烧钱上亿收入为零 年底或洗牌

2013年10月15日 13:49 来源:南方日报 参与互动(0)

打车软件目前很受欢迎。资料图片

  “又要开车,又要看手机抢单子,心情紧张,但也兴奋。”在广州开了10多年出租车的陈师傅随身携带两部手机,装有数种打车软件,最近成了“抢单专业户”——他使用软件每接一单,最高奖励100元,最低10元。推荐1个司机安装打车软件就有25元奖励,推荐1个乘客安装就有10元奖金。

  为抢占广州市场份额,打车软件公司纷纷打出“糖衣炮弹”,对陈师傅这样的出租车司机列为重点发展对象,奖话费、送礼物“拉人”。而针对乘客,只要使用打车软件打车,就能够拿到10元到30元不等的话费补贴。各家公司在广州的角力进入白热化状态,“烧钱”激烈程度可谓“疯狂”。目前,在广州竞争的打车软件公司主要有3家,分别是嘀嘀、快的和大黄蜂打车。仅粗略统计,3家公司八九月份就在广州“烧钱”数千万元,今年的花费估计将上亿。

  打车软件在被越来越多消费者使用的同时,也引来变相涨价、挑客等质疑。更让人感到担忧的是,所有打车软件现阶段都是“贴钱生意”。这几种打车软件,究竟谁能撑到最后?前瞻产业研究院发布的研究报告显示,由于推广费用越来越高,同时无法获得收入,再加上监管政策收紧,国内的打车软件目前至少有40家已经死亡,今年底是分水岭,行业将迎来重新洗牌。

  打车软件爱恨交加AB面

  A

  面:乘客方便 司机增收

  在珠江新城上班的陈小姐下班时打车很难,她先拨打了广州市交委推出的96900交通服务热线,然后接着挨个拨打了广骏、白云、交通集团、天湖统一等公司推出的电召服务,如此尝试了十几次,没有一次成功。说起电召,陈小姐不无气愤地说:“完全是形同虚设,等了半个钟没回音,反复追问之下,最后给了回复,说实在是没有的士应召,请自己想办法。”

  在朋友的提示下,陈小姐加装了几款打车软件,没想到她通过3个打车软件同时发布预约信息,从珠江新城市政大厦打的到番禺丽江花园,没有加价,7分钟内就有司机响应,12分钟内可以在不加价的情况下预约到车。

  而在天河太古汇附近写字楼上班的白领李先生则更有感触——每次急着回家时都会用打车软件,一般下楼前提前预约号,加价10元到20元不等,实在是高峰期事情又特别急时,他甚至加价50元。以前在太古汇门口等一两个小时也未见空车,但是用打车软件以后方便多了。

  只需动动手指或语音发送“你在哪,要去哪”的简单乘车信息,方圆三公里内安装该打车软件的司机就会接到订单信息,一旦有司机成功抢到订单,就会在屏幕上看到司机行驶过来的路径、所需时间,以及司机的部分车牌号等信息。

  出租车司机对打车软件更是非常热捧,跟陈师傅一样,来自广骏集团的李师傅安装了几款打车软件。他凭借软件每天至少可以抢到数个订单,哪怕每单生意只有十几元,也能够为他多带来1000多元的额外收入。当然,他在交班时可以顺路载客,在上下班高峰期,还能够收获乘客竞价给的小费。

  出租车司机普遍认为,加价的本意其实不是为了赚外快,而是减少空置率和资源错配。在不增加出租车总数的前提下,想要解决打车难,最根本的出路也在于减少空置率。当空车和等车人相距很远,空车需要赶过来才能解决资源调配的时候,他们要花掉油钱和时间成本,在这个意义上,加价是对他们主动调配资源的一种补偿,合理的加价应该本着这样的目的进行。

  B

  面:挑客又涨价 行车存隐患

  新生事物的发展总会引起格外的关注,近来备受争议的打车软件更是无法幸免。打车软件在被越来越多广州市民使用的同时,也引来了变相涨价、挑客等质疑。演员王传君近日发了条微博“有了打车软件之后,师傅都奔着有小费的去了,这不是个好的开始啊”,引发了不少人的共鸣。

  更有一些市民投诉称,在广州街头打车,等了半天都没有空车,但是用打车软件加价以后,马上就有司机开着空车过来。而且长途单子司机抢得很厉害,一些短途单子应答就很慢。他们质疑打车软件加价功能扰乱了市场秩序。

  市民刘小姐在东风东路上班,有次小孩生病,她急着回家照看。当时才下午4点多,没到下班高峰期,但是在马路旁边等了20余分钟,就是没等到一辆的士。有的显示载客,有的则是空的,但是表示急着交班,不便载客。

  刘小姐抱着试试看的心态,打开了一款打车软件,发现周边有十余辆空的,她马上预约从东风东路到五羊新城的的士,但是十几分钟后仍然没有应答。她接着选择加价5元,马上就有的士抢单,在1分钟内开了过来。

  “不是在乎这几块钱,最重要的是开了一个很不好的头,司机尝到甜头后,就会习惯性选择给加价的市民打车机会,而且让乘客之间竞相加价,导致小费水涨船高。”刘小姐不无忧虑地说,她之后又在天河城中心区使用打车软件,“那阵势就像竞拍大赛,从5元一路飙升到50元甚至100元的离谱价格,甚至有司机就停在附近的小路上,等着乘客报价。”

  黄先生则介绍,他从黄埔大道打车去猎德大道,在高峰期即使选择加价10元都没有出租车应答,他索性输入了从黄埔大道去机场等长途用车需求,即使没有加价,2分钟内就有的士应招,不到5分钟,的士就停在他面前。等他上了出租车,告诉司机目的时,司机拉长了脸称:“马上要交班,接不了客。”在黄先生再三威胁要投诉时,司机这才将他拉到目的地,但却一路抱怨。

  也有司机反映,打车软件装得太多,一天到晚响不停,很费流量与电量,没几个小时,手机就因为没电自动关机。司机陈师傅坦承,打车软件清楚地知道乘客的上下车地点,司机确实也想抢长途单子,比如去机场等地方。关键是又要开车又要抢单子,整个人高度紧张,一遇到红灯就看手机,很容易影响行车安全。南方日报记者走访了上百个装有打车软件的出租车司机,绝大部分司机表示,接单也并非只为赚奖励或加价,大多还是以顺路为前提,免得跑空车。

  现状

  三大打车软件角力白热化

  据悉,自2012年3月国内首款打车软件摇摇招车在AppStore上线后,打车软件如雨后春笋抢占市场。

  快的打车市场部经理董小安表示,打车软件从去年的市场空白迅速变成今年大热,目前全国已有二三十家公司在做打车软件。这些公司中有些是全国性的,有些仅仅服务本地市场。目前,在广州竞争打车软件的公司主要有3家,分别是嘀嘀、快的和大黄蜂打车。这3家公司的角力现已进入白热化状态,“烧钱”激烈程度可谓“疯狂”。

  “烧钱无所谓,目前根本不考虑盈利问题,只要做出市场。”面对媒体采访,广州这3家打车软件负责人都如此表示。据南方日报记者粗略统计,3家公司八九月份就在广州“烧钱”数千万元,而今年的花费估计将上亿。

  “假设目前使用其软件的司机5万人,按照每位司机每个月补贴80元的上网流量费来计算,仅此一项投入,每个月的支出就是400万元,实际上远远不止。”另外一家公司负责人雷先生透露,仅8月份公司在广州就“烧钱”600万元以上。

  嘀嘀和快的成立均只有1年左右,最早进入广州的嘀嘀打车投入已过亿,快的打车投入也近亿。大黄蜂的第一轮投资来自晨兴创投,金额为几百万美元。

  在采访中,这3家公司都承认,他们仍在大笔“烧钱”中,还没有产生盈利。据介绍,目前全国所有打车软件公司都在烧钱抢占市场:上游对出租司机进行奖励,展开各式各样的公关活动,吸引司机使用自家软件;下游对用户采取各种奖励回馈措施。

  趋势

  盈利模式

  暂不明晰

  打车软件年底洗牌

  打车软件烧钱很疯狂

  快的打车

  由杭州快智科技有限公司研发,从杭州爆发,目前是市场份额最大的打车软件。覆盖城市达30个,累计乘客端下载量1000万,司机用户20多万。快的打车去年11月进入广州,今年三四月曾由于对市场前景悲观,一度在官方微博发表声明称要退出广州与深圳市场。不过,6月快的打车又重新征战广州市场。数月之后,快的要求司机接单后才可获得奖励。每接一单,最高奖励100元,最低10元,直接打到出租车司机的银行账户上。快的打车规定除了打车有10元话费补贴外,如果乘客把自己打车照片发到个人微博,并@打车公司官微,额外再补贴10元话费。

  嘀嘀打车

  由北京小桔科技有限公司研发,从北京发迹,覆盖城市超过23个,全国乘客端下载量达740万,注册司机13万。推广团队主动帮广州很多出租车司机装上了嘀嘀打车软件,并赠送了车载充电器、数据线等小礼品。一开始,嘀嘀不用接单,只要每天在线6个小时以上,每星期就可获得40元话费奖励。数月之后,嘀嘀要求司机接单后才可获得奖励。每接一单,最高奖励100元,最低10元。司机可以到嘀嘀广州分公司领取购物卡或者现金,也可以选择用来充话费。嘀嘀打车还设置了“闪电打车奖”,如果乘客的打车请求在10秒内被司机接单,就会额外获得10元话费补贴。

  大黄蜂打车

  发源于上海,是上海第一的打车神器。自今年4月上线至今,已在上海迅猛获得了超过30%的出租车司机加盟,日均订单量超过2万,接单成功率达到80%。今年8月1日,大黄蜂正式进军广州。8月期间,凡通过大黄蜂手机打车的成功订单,大黄蜂返10元话费。从9月1日起到9月15日,用大黄蜂手机打车软件,叫到出租车,如约上车即送10元话费,多打多送不限次数。大黄蜂每个星期累计挂满36小时,就有20元话费补贴。

  趋势

  行业年底将迎来洗牌

  有市场机构预计,中国每年打车有4000亿元的生意,保守估计,调度服务一年或有几十亿元的市场蛋糕,这还不算植入广告等其他盈利模式产生的利润。有传闻说,很多风投公司甚至只和打车软件公司谈了几十分钟就马上决定投钱。烧钱的背后,正是市场资金看中其背后隐约闪动的巨大利润,让广州三大打车软件有了各种财大气粗的靠山。

  市场仍需持续烧钱

  在广州打车软件市场中,嘀嘀打车获得腾讯1500万美元投资,大黄蜂获晨兴创投数百万美元投资,快的打车有阿米巴基金李治国的资金支持,还获得了阿里巴巴400万美元投资。另外,打车小秘获中国宽带产业基金数千万美元的融资。

  目前广州市场已经打开缺口,但仍需持续烧钱。有打车软件公司相关负责人透露,目前整个行业都在烧钱,目的就是顺利拿到新的融资,而这需要依靠快速增长的运营数据和市场份额。由于竞争越来越激烈,用户获取成本也将越来越高,以前每月烧300万元人民币,接下来可能要烧500万元。

  “烧钱无所谓,这就是互联网模式。”快的负责人赵冬称,快的每个月净支出几百万,但短期没有停止补贴的打算,至少还要烧个半年一年,一两年之内都没有盈利的计划。嘀嘀打车负责人则干脆承认,称目前还看不清盈利模式,“但谁先收钱谁先死,这场仗没有打赢之前不考虑盈利。”

  同时,进入广州的三家打车软件公司目前正进入第二轮融资阶段。因此,市场表现、使用度和口碑对打车软件公司至关重要。据一家公司负责人介绍,目前广州本地有1.1万名司机,30万乘客安装了他们的打车软件,日订单过万,成功率75%以上,可以说站稳了脚跟。

  易观智库分析师王静宇认为,手机打车行业还在起步阶段,整个行业处于探索期,资金不断融入,厂商数量增多,业务模式、服务模式、盈利模式远没有定型。对于打车应用本身还存在很大的探索空间和发展,孕育着巨大商机。

  年底将是分水岭

  前瞻产业研究院日前发布报告显示,国内手机打车软件从去年到现在,经历过一个疯狂的扩张期,类似于团购行业的“千团大战”。由于推广费用越来越高,同时却无法获得收入,再加上监管政策收紧,国内的打车软件目前至少有40家已经死亡,今年年底将是分水岭。

  由于打车软件公司的盈利模式还未清晰,再加上政府监管收紧,一些小的手机打车软件公司开始出现倒闭现象,比如“嘟嘟打车”放弃了这一市场,转而进入家政服务行业。快的打车的首席运营官赵冬则认为,“现在全国在实用阶段的打车软件不超过10家,到年底不会超过5家,其他的或者转型、或者死掉,也不排除合作重组的可能性。”

  “这个行业很快就会进行整合。”快的负责人赵冬分析,“现在行业第一集团就是我们和嘀嘀,其他都是区域性的,迟早会死掉。将来资本也只会给行业的前两名。”今年4月就曾有过一家打车软件意欲与快的合并,但是这种合并对他们来说其实没什么意义,因为他已经覆盖了30个城市,而且在这30个城市中,除了北京、天津和武汉之外,他们在其他城市都是第一名。

  嘀嘀打车也透露,有些公司在寻求嘀嘀的合并和收购,“互联网这个行业就是要看谁笑到最后。最后或许只有一家是能站着,剩余的都跪着。”

  大黄蜂打车则称,目前正在内测一系列人性化服务,在普通叫车基础上推出定向人群的专项定制业务,下一阶段,打车软件卖“VIP服务”或成盈利突破口。

  尽管打车软件市场仍是一个吸金的无底洞,在广州的这三家软件公司都非常看好自身的前景,他们纷纷表示运营顺利,资金充足。(策划 谭亦芳 采写 南方日报记者 成希 实习生 彭力)

【编辑:白琥】

>社会新闻精选:

 
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[网上传播视听节目许可证(0106168)] [京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved