铁路世家见证京张百年：1907年钢轨至今仍可使用

　　中新网张家口12月5日电(李洋)北京和张家口申办2022年冬奥会的消息发布已满一个月。对于即将开工建设的京张城际铁路项目，刘旭东说，现代经济的发展越来越快，由于环境的改变和历史的进步，京张铁路确实需要做做“美容”了。

　　现年62岁的刘旭东是河北省张家口市铁路车务段退休职工，也是当地的文史专家，父亲、他以及儿子三代人都是铁路职工，这个铁路世家见证了京张铁路的百年发展史。

　　1909年，中国历史上第一条自行勘测、设计、施工并投入运行的铁路——京张铁路，在詹天佑的主持指挥下，克服千难万险和英俄列强的重重阻挠，利用4年时间修建完成。京张铁路，从北京经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全程200多公里。

　　上月初，中国奥委会正式同意北京和张家口申办2022年冬奥会，并向国际奥委会致函以北京市名义向国际奥委会提出申办，北京承办冰上项目比赛，张家口承办雪上项目。张家口市有关部门随即宣布，京张城际铁路项目预计年底开工建设，全线长约174公里，设计时速每小时200公里至350公里之间，建成后将极大地缩短两地之间的往来时间，乘火车从张家口到北京将由目前的四五个小时缩短为不到1个小时，张家口市也将由此进入“首都一小时生活圈”。

　　据刘旭东介绍，早年张家口为屯兵之处，从明代开始，张家口的商贸开始兴盛，逐渐成为重要的通商口岸，赋予了京张铁路开发的意义。在历史上，张家口更是兵家必争之地，双重意义下，修建一条直通京城的铁路自是无可争议的。

　　“我的父亲见证了新中国成立初期京张铁路的变迁，那时候从张家口到北京需要七个多小时左右。”刘旭东说，京张铁路的通车和张家口火车站的建立，是张家口经济发展的起点，对其城市的发展具有重大影响。

　　据刘旭东回忆，1976年唐山大地震发生后，通过京张铁路运送了大量的砖、塔吊等物资，京张铁路对于支援唐山的恢复建设发挥了重要作用。在1979年文革结束后，随着各种经济形势的恢复，铁路运输逐渐繁忙，到张家口的和百姓生活相关的物资也越来越丰富，如：内蒙古的百货、自行车、缝纫机等。

　　说到这里，刘旭东告诉了记者一件有趣的事情，“我刚参加工作时干的是装卸工，每天上班后，工作时间都很紧张，装卸昨天剩下的物资，每天都能看到积压百辆的列车。”

　　在刘旭东的指引下，记者来到了京张铁路的终点站，也就是张家口北站。

　　走进北站大门，就能看到墙体上写有“张家口车站”几个字，刘旭东说，“詹天佑在京张铁路上亲自写了三个站名，这就是其中的一个。”

　　在站台上，记者发现支撑风雨棚的柱子，受风雨的侵蚀，表面已有些破损，但是装饰花纹清晰可见，似乎在诉说着百年的历史。

　　刘旭东沿铁路线往南走，在一条钢轨前停住了脚步，说，“这里有数根不同年代生产的老钢轨，这是一条1907年制造的钢轨，虽然经历了一百多年的沧桑岁月，但现在依然可以正常使用。”

　　从北站出来后，刘晓东又带领记者来到了相距7.5公里的张家口南站，“中国铁路之父”詹天佑的铜像屹立在广场上。

　　刘旭东望着詹天佑的铜像说，上世纪90年代后，客运列车的内燃车逐步退出历史的舞台，为保障行车安全，在车站及列车上，计算机应用到各个领域，实现了安全监控系统的联网。“我的儿子见证了整个京张铁路完全电气化的实现。”

　　在采访中，刘旭东透露，自己喜欢摄影，已经拍摄了不少记录京张铁路点点滴滴的照片，曾举办过《车站百年》摄影展。“历史具有唯一性，应该得到重视，我想用手中的相机把它记录下来。”刘旭东说。(完)