“车改省钱”不能成为高额车补借口

　　据网友在微博上晒出的《西安经发集团有限责任公司管理人员公务用车管理办法》显示，用车方式分为公司配车和用车补贴两种。引起广大网友热议的是用车的补贴标准，正职最高每个月可以享受5300元的补贴，而2013年西安市最低工资标准为1150元，只是车补一项就是全市最低工资标准的近5倍(12月4日《京华时报》)。

　　在笔者看来，“车改省钱”其实并不能成为“高额车补”的借口和理由。公车制度消耗了大量公款，造成了极大浪费，固然是驱动车改的重要动力，不过，降低公车开支其实仅仅是车改的目的之一，并非全部。事实上，缠绕在公车之上的特权以及公车滥用现象，才是公车制度的痼疾所在，车改同样应该是针对这些问题的一剂药方。从这个角度看，认为只要“车改之后比以前省钱”是成功，便可以用来抵挡一切挑剔和质疑，显然是用错了挡箭牌，更暴露出对车改认识的片面与不足。

　　事实上，不仅要限制公车，遏制公车滥用，最关键的还是限制长官意志和特权思维。以这一视角来审视，国企领导当然会有因公交通需求，但每月5300元的车补待遇究竟如何定出，恐怕还有“是骡子是马，拉出来遛遛”的必要。按照这一车补计算，国企领导每个工作日的交通费更是高达二百五十多元。而按理来说，国企领导本质上其实与员工并无差别，即便是公务之需的交通费，也不妨根据公差来实报实销，何需许以高额补贴？

　　可见，高额车补的出现，恰恰暴露出车改在一些地方正在沦为权力变现的盛宴，打着车改的旗号将原本的制度弊端变现，也正在成为车改中的危险趋势。

　　江苏 吴江/市民