“站票不能半价”的理由站不住脚

　　□晏扬

　　锐评

　　12月15日，人民日报法人微博发起讨论“无座火车票该半价吗”，迅速引起众多网友热议。这并不是一个新鲜话题，近几年，每到春运前夕，人们都会讨论“站票半价”，虽然大多数人表示赞同，无奈铁路部门无动于衷。记者就这个“老话题”再次询问铁路部门，相关人员的回答是“不清楚，也不好说”。（12月16日《现代快报》）

　　先来看“站票半价”的理由。其一，“坐火车”与“站火车”的舒适度相差悬殊，无座票价格应该较低；其二，无座乘客没有享受到相应的服务，既然服务打了折扣，无座车票的价格也应该打折；其三，无座乘客以农民工兄弟及低收入群体居多，从关爱弱势群体的角度，即使做不到“站票半价”，也应该给无座火车票打个折。应该说这些理由都称得上“合情合理”。

　　再来看“站票不能半价”的种种理由能否站得住脚。理由之一是原铁道部于2008年的回应：“站票半价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。解决这个问题其实很简单：限制每列客车的售票量即可。这个主动权完全掌握在铁路部门和运输企业手里，所谓“造成列车严重超员”完全可以避免，根本不是理由。实际上，在目前“站票全价”的情况下，春运期间的列车也严重超员，铁路部门怎么不担心行车安全？

　　理由之二是原铁道部有关负责人的说法：如果“站票半价”，不同票种不好组织售票。姑且不论这种担心是不是杞人忧天（我不知道会有多少乘客为了省钱宁愿“站火车”），即使真的出现这种情况，那也很好办：先卖座位票再卖站票即可，只有当座位票卖完后才开始卖站票，这个主动权也完全掌握在铁路运输企业手里。

　　理由之三是买了站票的乘客未必一路站到底，中途可能有空位可坐，这样他们就占便宜了。这个理由其实有些想当然。以前确实存在这种情况，而现在随着全国联网售票的推行，多数列车实行全程对号入座，即沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售，这样，在春运期间，绝大多数无座乘客都要“一站到底”，能“捡”到座位的只是极个别乘客，何必斤斤计较。

　　由此观之，所谓“站票不能半价”的几个理由均站不住脚，实行“站票半价”（或给站票打折）并非缺少可行的办法，而是缺少应有的诚意，以及对于民意的尊重。