京城现“遛车族”：遛车理由各不相同千奇百怪

　　有车不开在家停着，隔段时间出来遛遛——在机动车号牌资源日渐紧俏的现实下，京城仍有这样一批“遛车族”。

　　你若有车，什么原因能让你当上“遛车族”？本报推出“京城出现遛车族”报道后，更多的遛车族现身说法，他们遛车的理由各不相同，或是精打细算后的理性决策，或是政策掣肘下的无奈选择，终归都躲不开一条——“我遛，我乐意。”

　　占号派

　　“遛车都晚上去，让邻居看到太丢人”

　　王春永(刚刚换了新车，继续“遛”)：我家原来有两辆车，一辆老夏利开了七八年，快报废了，我们平时开另外一辆新一点的车。反正老夏利车小也不占地，我们就找小区一个犄角旮旯的地方停着。

　　因为车太旧了又不常开，电瓶常常都没电，每次想起来开的时候，都要用另外一辆车接一下电才能发动。发动不了，有时候还得推着出小区，久而久之，邻居都知道我家有辆只“遛”不开的车，一看我家人推车，就说“呦，又锻炼哪”。所以我们遛车都晚上去，否则让邻居看到太丢人。

　　我爸也没少花功夫，为了给电瓶充电，就故意去遛车。或者找机会开车出去在周边转转，明明去超市挺近的，但先开着车出去兜一大圈，再去超市。

　　这么“遛”了一年多，换电瓶上保险之类的成本，也得几千，家里人一合计，不如换辆新车吧，还能少遛两次。不过新车买回来，除了另外一辆车限号那一天，基本还是放着。

　　之所以宁可放着也不卖车，还是因为车牌。按照现在的规定，没车六个月车牌就收回了，可今后谁能保证不用车？万一以后实行了单双号，我这俩牌子可就管用了。我最希望政府出台一个规定，不管买不买车，车牌都能永久留在手里，这样就能让许多像我一样，不得不遛车的人先把车卖掉，等需要时再买。

　　批注

　　上海二手车牌可转让

　　相比于北京禁止转让二手车牌的规定，上海市一直允许二手车牌的转让，只不过二手车牌的转让有诸多限制，如“二手车带牌过户后半年内不得车牌分离制”。由于上海车牌一直采用拍卖形式，二手车牌的价格也高企不下，据媒体报道，上海市二手车牌的价格与新车牌无异，甚至出现“倒挂”现象。

　　算账派

　　“开车一个月1000，坐地铁100”

　　萧琛(白领，家住南四环，单位在城区内，资深遛车族)：我当遛车族的时候可不短了，大概还是2011年左右的事情。那段时间，北京市刚刚上调了停车费的价格，三环里一下涨到一个小时15，大家都讨论的特别激烈，很多人都表示接受不了之类的。

　　我们单位在二环里，所以停车费也是飙涨。而且我们单位还特别“无良”，明明是自己单位的停车场，还跟员工收停车费，每个月500。我这一算，开车一个月少说也是1000的成本，还不算每年固定支出的钱。可要是坐地铁呢，一天4块，一个月100够了。

　　所以我就把车停在家了，每天开始“绿色出行”，一开始挺不适应的，毕竟挤地铁很累，夏天又热，但一个月省1000呢，对我这种收入的人，吸引力还是蛮大。

　　2012年底的时候，我还买了辆电动自行车，天不太冷我就骑车上班了，还不拥挤，一辆电动自行车才2000，我少开两个月就省出来了。

　　车停的久了，就得“遛”，一来电瓶需要充电，二来还是有些需要车的时候，比如带孩子看病。每次遛车需要停车的时候，我就浑身别扭，总想着“停车费怎么那么贵”，结果停在不收费的街边吧，还让贴过两次条，我老婆就说我这是出现“副作用”了。

　　但我也不准备改了，用成本逼停开车人，我觉得这今后肯定是一个趋势。现在是停车费，今后还得有拥堵费，所以与其到时候难受，不如现在就适应吧。

　　批注

　　德国人拼车为“减负”

　　为应对日渐高涨的停车费用，国外开车人也在寻求新的出行方式。据《参考消息》报道，近年来德国大兴拼车潮。德国老百姓热衷于拼车，除去环保、社交等因素外，最直接的考量就是低廉的费用。以从柏林到慕尼黑为例，这段旅程长600多公里，乘坐德铁高速列车的正常票价约为130欧元，而如果拼车，可能只需不到30欧元。

　　理性派

　　“路上杀人司机太多，我今后都不准备开车了”

　　王骏宇(化名，保险企业员工，新“遛车族”)：我去年初刚换了车，每天都开车上班，没想过当“遛车族”，可这几个月思想慢慢变化了，去年底，我彻底把车撂家了，每天腿儿着上下班，只周末偶尔着着车，也算当上“遛车族”了。

　　思想转变不是因为嫌开车贵，是因为看到的事故太多了。去年我转到车险这边工作，每天都在处理事故，给我的冲击真是大。就拿春节这几天来说吧，都说车少了，但我值班那两天，报案都是一个接一个。北京街上，天天都是各种撞车，很多撞车原因，看起来都特别无厘头，但很惨烈。那感觉就是让你每天看8个小时《红绿灯》(注：北京电视台一档交通栏目，常讲述交通事故)似的，整个一洗脑啊。

　　结果就是我现在一想到开车，就是各种事故，感觉路上杀人司机太多，所以我今后都不准备开车了，就当“遛车族”吧。

　　当了这一个多月的“遛车族”，我觉得还是不错的，首先身体素质得到锻炼了，而且少了很多开车上路会生的气，这在之前都没有感受。所以我想不管“遛车族”出于什么原因停开了车，没必要一上来就否定，说是浪费了车牌的资源，我遛车是我乐意，而且缓解了交通压力，有什么不好？

　　批注

　　北京交通事故死亡人数

　　是东京4.5倍

　　2013年11月，北京社会科学院发布《北京法治发展报告(2013)》。其中研究人员发现，北京每年交通事故死亡人数是东京的4.5倍。而与北京相邻的天津市，其交通事故死亡人数则比北京还高出两倍以上，是东京的10倍。

　　据北京统计年鉴公布数据，北京2009年交通事故致死981人，2010年为974人，2011年为924人。

　　无奈派

　　“没事近处遛遛，超过五公里的都不去”

　　朱季辰(买车三年，另类遛车)：摇号没两个月的时候我就中了，然后买了一辆车。一开始的打算，这辆车是给老婆上下班用的，可我老婆胆子小，根本就不敢开，车买了三年了，她在驾驶座一共就坐了5分钟。我上下班用不到开车，这车基本上就没啥用了。

　　最开始的时候，我们回我爸妈家都是开车，因为距离远，坐地铁也得一个半小时，就觉得开车没那么累，比较方便。可我爸妈住在城里，本来停车就不方便，去年小区路旁随便停车的地方，又划了停车线，一小时15，我们就有点犹豫了。姑且不说有没有地方停，就算有，这回去一趟待一天就得上百块，都快赶上打车了。

　　有一次我图便宜，把车停到小区边上一个乱停车的地方，结果开出来的时候又把别人车蹭了，打那次以后，我就再也不开车回家了。

　　越不开出去吧，我这手就越潮，现在城区里停车位那么紧张，有个位置也都很紧凑，搞得我都不敢停了。所以我现在的原则是，没事就近处遛遛，超过五公里的都不开车。

　　严格来说，我也算不上“遛车”族，因为我还是会开车的，只是跟别人反过来，我这个用车习惯有点像住在郊区的外国人，平时去超市都开车，真进城办事，就坐公共交通。

　　批注

　　市区内停车成本仍将提高

　　今年北京市两会期间，市交通委副主任李晓松表示，正在对全市停车位进行盘点，并将在解决乱停车问题的同时，进一步提高三环以内中心城区的停车费。与此同时，李晓松透露，中心城区的路侧停车位仍要减少，北京正在探索利用新渠道，即把停车楼建设与商业配套或综合交通枢纽相结合。